Τάκης Τρακουσέλλης

Είναι μια οικονομική τομή, που επαναπροσδιορίζει τη γεωγραφία του εμπορίου και αποκαλύπτει το πώς η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να μετατραπεί σε εργαλείο μακροοικονομικής σταθερότητας, ακόμη και γεωπολιτικής επιρροής.

Η Κίνα επιταχύνει, οι άλλοι ακολουθούν

Με ρεκόρ 682.000 εξαγωγών οχημάτων μόνο για τον μήνα Μάιο (+20% σε ετήσια βάση), η Κίνα αναδεικνύεται σε απόλυτο εξαγωγικό κόμβο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο πυλώνας αυτής της δυναμικής; Η καταιγιστική άνοδος των νέων ενεργειακών οχημάτων (NEV), τα οποία ξεπέρασαν τις 296.000 μονάδες, με ετήσια αύξηση 43%.

Πίσω από τους αριθμούς όμως, διακρίνουμε κάτι βαθύτερο: μια εθνική στρατηγική ενίσχυσης του ΑΕΠ μέσω της εξωστρέφειας, που στηρίζεται σε τεχνολογική καινοτομία, κρατική στήριξη και προνοητική πολιτική. Η αυτοκινητοβιομηχανία στην Κίνα δεν είναι μια αυτόνομη παραγωγική μονάδα. Είναι αναπτυξιακός πολλαπλασιαστής.

Εξαγωγές: ο νέος μοχλός πλούτου

Οι συνολικές εξαγωγές οχημάτων στο πεντάμηνο Ιανουαρίου–Μαΐου 2025 έφτασαν τα 2,83 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 16%. Σε καθαρά αριθμητικούς όρους, αυτό μεταφράζεται σε έσοδα δεκάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων για το κινεζικό ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών, άμεση ενίσχυση των κρατικών εσόδων μέσω φόρων και τελών, και αύξηση της απασχόλησης στην εφοδιαστική αλυσίδα. Η βιομηχανική υπεροχή της Κίνας δεν περιορίζεται πλέον στην εσωτερική κατανάλωση. Η μετατροπή της εγχώριας παραγωγής σε πλεονασματική εξαγωγική ικανότητα προσφέρει στο Πεκίνο ένα εργαλείο για να επηρεάσει το παγκόσμιο εμπόριο, διορθώνοντας το εμπορικό του ισοζύγιο και ενισχύοντας τα αποθέματα συναλλάγματος.

Εξίσου σημαντική είναι και η πτώση των εισαγωγών κατά 25% (μόλις 47.000 μονάδες τον Μάιο), με τις εισαγωγές από τις ΗΠΑ να βυθίζονται κατά 68%. Αυτή η "συρρίκνωση εισαγόμενης αξίας" επιτρέπει στην Κίνα να προστατεύσει την εσωτερική της αγορά, να περιορίσει τη φυγή συναλλάγματος και να αυξήσει τον εθνικό βαθμό αυτάρκειας, ειδικά σε κλάδους υψηλής τεχνολογίας όπως τα ηλεκτρικά οχήματα. Παράλληλα, η επιλογή του Πεκίνου να προωθεί την κινεζική τεχνολογία στις φιλικές ή ουδέτερες αγορές (π.χ. Βραζιλία, Φιλιππίνες, Μεξικό) συνιστά μια έξυπνη ανακατανομή εμπορικής επιρροής, μακριά από γεωπολιτικά ρήγματα όπως αυτά με τις ΗΠΑ και την Ε.Ε.

Η αξία της αυτοκινητοβιομηχανίας για το εθνικό ΑΕΠ

Δεν είναι τυχαίο ότι οι χώρες με ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία έχουν και ισχυρό ΑΕΠ. Από τις ΗΠΑ μέχρι τη Γερμανία, και πλέον την Κίνα, η μεταποίηση οχημάτων παράγει προστιθέμενη αξία, επηρεάζει τη βιομηχανική παραγωγή, τροφοδοτεί εξαγωγές και αυξάνει τη φορολογική βάση. Είναι μια αλυσίδα που παράγει εθνικό πλούτο.

Το σημερινό case study της Κίνας αποδεικνύει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι απλώς ένας βιομηχανικός κλάδος. Είναι γεωοικονομικό όπλο. Και όσο πιο γρήγορα το αντιληφθούν και άλλες χώρες, τόσο πιο αποτελεσματικά θα μπορούν να χαράξουν πολιτικές εξωστρέφειας και τεχνολογικής κυριαρχίας.

Η επόμενη κρίσιμη ερώτηση είναι: ποιος θα ελέγξει τα παγκόσμια κυκλώματα παραγωγής και διανομής των ηλεκτρικών οχημάτων; Και ποια οικονομία θα εκμεταλλευτεί καλύτερα τον συνδυασμό καινοτομίας, ενεργειακής μετάβασης και εμπορικού πλεονάσματος;

Η Κίνα, προς το παρόν, έχει ήδη πάρει το προβάδισμα.