Η επιστροφή της Great Wall στην Ευρώπη

Η επιστροφή της εντάσσεται στο ευρύτερο πλάνο διεθνούς επέκτασης του κινεζικού ομίλου, ο οποίος φιλοδοξεί να διπλασιάσει τις πωλήσεις του εκτός Κίνας φτάνοντας το ορόσημο του ενός εκατομμυρίου αυτοκινήτων ετησίως έως το τέλος της δεκαετίας.

Στο πλαίσιο της στρατηγικής αυτής, η εταιρεία εξετάζει τη δημιουργία εργοστασίου στην Ευρώπη με ετήσια παραγωγική δυνατότητα 300.000 αυτοκινήτων μέχρι το 2030, στόχος που προϋποθέτει εκρηκτική αύξηση των πωλήσεων της στην ήπειρο. Για να επιτευχθεί αυτό, η Great Wall διευρύνει σημαντικά το χαρτοφυλάκιο μοντέλων και συστημάτων κίνησης που θα προσφέρει στη Γηραιά Ήπειρο.

Από τα μέσα του 2026 και μετά σχεδιάζει την παρουσίαση τουλάχιστον επτά νέων μοντέλων και εκδόσεών τους, τα οποία θα καλύπτουν όλο το φάσμα της αγοράς: από προσιτά με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως full hybrid, plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά.

Η νέα ευρωπαϊκή «αντεπίθεση» θα ξεκινήσει με το Ora 5, ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης που θα προσφέρεται και σε υβριδική έκδοση. Στη συνέχεια θα ακολουθήσουν δύο μοντέλα από τη Haval, η οποία αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες της Great Wall σε παγκόσμιο επίπεδο.

Ο επικεφαλής σχεδίασης της εταιρείας, Andrew Dyson, αποκάλυψε ότι στα πλάνα βρίσκονται ακόμη σεντάν, στέισον βάγκον, αλλά και πιθανώς ένα pickup για την Ευρώπη, με στόχο να καλυφθούν αγορές όπου η υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων παραμένει ελλιπής.

Παράλληλα, η Great Wall παρουσίασε πρόσφατα μια νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία θα βασιστούν περισσότερα από 50 μοντέλα με ηλεκτρικά, υβριδικά και θερμικά συστήματα κίνησης τα επόμενα χρόνια.

Την ίδια στιγμή, η εταιρεία ενισχύει το δίκτυο διανομής της στην Ευρώπη, αναζητώντας νέους εμπόρους και δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στη διατήρηση υψηλών τιμών μεταπώλησης.

Η επιτυχία στην Ευρώπη θεωρείται κρίσιμη για τη μελλοντική πορεία της Great Wall. Παρότι οι συνολικές πωλήσεις της αυξήθηκαν κατά 7,3% το 2025 φτάνοντας τα 1,32 εκατομμύρια οχήματα, ενώ οι εξαγωγές ενισχύθηκαν κατά 11,7% σε 506.066 μονάδες -χάρη κυρίως στην ανάπτυξη σε Αυστραλία, Λατινική Αμερική, Νότια Αφρική και Νοτιοανατολική Ασία- οι μεγάλες αγορές εξακολουθούν να αποτελούν πρόκληση.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες παραμένουν ουσιαστικά κλειστές για τους Κινέζους κατασκευαστές, ενώ η πρόσβαση σε αγορές όπως η Ινδία και η Ιαπωνία είναι περιορισμένη. Έτσι, χωρίς ουσιαστική παρουσία στην Ευρώπη, η επίτευξη του στόχου για ένα εκατομμύριο πωλήσεις εκτός Κίνας έως το 2030 μοιάζει εξαιρετικά δύσκολη.