Κηφισός, το «ποτάμι» της κυκλοφοριακής κόλασης και οι λύσεις που εξετάζονται

Κλείσιμο των εισόδων που δεν έχουν μεγάλη κίνηση, υπερπτήσεις drones που θα ελέγχουν για τυχόν ακινητοποιημένα οχήματα, εξορία των φορτηγών στην παλιά εθνική οδό και αποκλειστική χρήση της αριστερής λωρίδας από αυτοκίνητα που μεταφέρουν περισσότερους από δύο επιβάτες τις ώρες αιχμής. Αυτές είναι μερικές μόνο από τις προτάσεις που εξετάζει η κυβέρνηση για να αποσυμφορήσει τον «ποταμό του μαρτυρίου», τη λεωφόρο Κηφισού, η οποία εξυπηρετεί τον μεγαλύτερο κυκλοφοριακό όγκο στην πρωτεύουσα.

Μετά την ευρεία σύσκεψη της περασμένης Τετάρτης υπό τον πρωθυπουργό στο Μέγαρο Μαξίμου για το Κυκλοφοριακό στην Αττική, ο Κηφισός μπήκε στο επίκεντρο. Καθόλου τυχαία, καθώς οι συγκοινωνιολόγοι συμφωνούν ότι η κατάσταση με την κίνηση στην Αθήνα θα γίνει πολύ χειρότερη το επόμενο διάστημα και ότι η αιχμή της ταλαιπωρίας των οδηγών -και όχι μόνο- ήταν, είναι και θα είναι η λεωφόρος Κηφισού. Οι φορείς που συμμετείχαν ήταν έτοιμοι καταθέτοντας τις δικές τους προτάσεις, ωστόσο η ιδέα της απαγόρευσης της κίνησης των φορτηγών «στο ποτάμι» από τις 7 ως τις 10 το πρωί και η παρέμβαση στα ωράρια τροφοδοσίας φαίνεται να μην προκρίνεται τελικά. Στο τραπέζι βρίσκονται άλλες, αρκετά ενδιαφέρουσες προτάσεις.

Πλημμυρίζει Ι.Χ.

Αν οι παλιότεροι θυμούνται το μεγαλύτερο πρόβλημα της λεωφόρου Κηφισού να είναι οι πλημμύρες με το φούσκωμα του ποταμιού σχεδόν σε κάθε βροχή, τα τελευταία χρόνια -και μετά τα απαραίτητα έργα φυσικά- οι μόνες πλημμύρες που έχει το ποτάμι, ή καλύτερα ο δρόμος που περνά από πάνω του, είναι αυτές των εκατοντάδων χιλιάδων Ι.Χ., φορτηγών, λεωφορείων και οχημάτων κάθε είδους που κινούνται σε αυτόν. Εχοντας εξελιχθεί στον βασικό οδικό άξονα της Αττικής, δέχεται τον με διαφορά μεγαλύτερο κυκλοφοριακό φόρτο καθημερινά. Το κακό είναι ότι αυτός ο φόρτος ξεπερνά τη μεταφορική ικανότητα του δρόμου και έτσι φρακάρει. Οι συγκοινωνιολόγοι συμφωνούν πως ο άξονας έχει ξεπεράσει τα όρια του διαχειρίσιμου φορτίου. Αλλά γιατί αυτό είναι τόσο σημαντικό;

Δεν είναι μόνο η ρύπανση που παράγουν τα ακινητοποιημένα οχήματα. Δεν είναι μόνο τα προβλήματα υγείας που προκαλεί η κίνηση λόγω των παραγόμενων ρύπων, αλλά και του άγχους που φέρνει η καθυστέρηση στις μετακινήσεις. Είναι και οι εκατομμύρια χαμένες εργατοώρες που ροκανίζουν τον διαθέσιμο χρόνο των πολιτών, μειώνουν το επίπεδο διαβίωσης και περιορίζουν άμεσα την παραγωγικότητα και το εργατικό δυναμικό της χώρας και πολλά ακόμα. Ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος, έχει υπολογίσει ότι οι καθυστερήσεις στον Κηφισό προκαλούν οικονομική ζημιά που προσεγγίζει τα 90 εκατ. ευρώ ετησίως. Το ποσό δεν είναι μικρό, ιδιαίτερα αν σκεφτεί κανείς ότι αυτό αφορά έναν και μόνο άξονα.

Ο ίδιος λέει ότι τη λεωφόρο Κηφισού -έναν δρόμο ο οποίος στο μεγαλύτερο μέρος του, από τη λαχαναγορά μέχρι αρκετά ψηλά, δεν έχει διαχωριστικό στηθαίο με μπαριέρες, αλλά μια κατασκευή η οποία δεν εγγυάται καμία απολύτως ασφάλεια στους οδηγούς- διασχίζουν καθημερινά τα περισσότερα αυτοκίνητα που κινούνται στην Αττική. Στον Κηφισό καταγράφονται περισσότερες από 260.000 διελεύσεις την ημέρα, με τα φορτηγά να έχουν δυσανάλογη επιρροή στη ροή της κυκλοφορίας ακόμα και στις ώρες αιχμής. Τα περισσότερα από αυτά ακινητοποιούνται κάποια στιγμή στη διάρκεια της κίνησής τους στον οδικό άξονα καθώς πέφτουν σε μποτιλιάρισμα, στο οποίο οι οδηγοί ή και επιβάτες τους θα χάσουν ως και περισσότερο από μία ώρα για να κάνουν μια διαδρομή που θα χρειαζόταν περίπου ένα εικοσάλεπτο σε συνθήκες κανονικής κίνησης. Κάπως έτσι, από το 2024 ως και σήμερα, εκτιμάται ότι οι οδηγοί της Αττικής έχουν χάσει περισσότερες από 14-15 εκατομμύρια ώρες απλώς περιμένοντας μέσα στα οχήματά τους ή κινούμενοι με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 5 χ.α.ω.

Οι επιστήμονες συγκοινωνιολόγοι που παρακολουθούν την εξέλιξη της ασφυξίας -και- στον Κηφισό διαπιστώνουν ότι πολύ μεγάλο μερίδιο σε αυτό παίζουν οι επιχειρήσεις και τα κέντρα logistics με τα οποία σχετίζονται περισσότερες από 20.000 διελεύσεις την ημέρα. Σύμφωνα με στοιχεία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, αν από κάθε λωρίδα διέρχονται 2.000 οχήματα ανά ώρα, περίπου 400 εξ αυτών είναι φορτηγά. Το ποσοστό αυτό (20%) φαίνεται αμελητέο, αλλά είναι τεράστιο σε... χαωτικό βαθμό αν αναλογιστεί κανείς ότι τα αντίστοιχα ποσοστά στους άλλους μεγαλύτερους και μικρότερους άξονες της Αττικής κινούνται κοντά στο 3%. Η κίνηση των βαρέων οχημάτων στον Κηφισό είναι και λογική, καθώς πρόκειται για οχήματα τα οποία εξυπηρετούν το λιμάνι του Πειραιά και τις βιομηχανικές ζώνες -Ελευσίνα, Θριάσιο, Ασπρόπυργο-μεταφέροντας πρώτες ύλες και κινώντας την οικονομία μας.

Συμφόρηση

Σύμφωνα με στοιχεία της Περιφέρειας Αττικής, οι χειρότερες ώρες για να περάσει κανείς τον Κηφισό είναι Τετάρτη έως Παρασκευή, 15:00-18:00, αν και η κατάσταση μεταβάλλεται ανά σημείο, λωρίδα και κατεύθυνση. Οταν συμβαίνουν περιστατικά -κατά 62,5% λόγω βλάβης και κατά 37,5% λόγω τροχαίου- η κυκλοφορία μπλοκάρει πλήρως. Πρόκειται για τα λεγόμενα δευτερογενή μποτιλιαρίσματα, συμβάντα τα οποία δεν είναι ακριβώς σπάνια αν σκεφτεί κανείς ότι, σύμφωνα με στοιχεία του Συνδέσμου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, 36 αυτοκίνητα ακινητοποιούνται κατά μέσο όρο κάθε μέρα από βλάβη στη λεωφόρο Κηφισού. Και καθένα από αυτά που ακινητοποιείται προκαλεί (εκτός από τον κίνδυνο για τους διερχόμενους οδηγούς και τους επιβάτες του) το κλείσιμο της λωρίδας του για κάποια ώρα και κυκλοφοριακή συμφόρηση πίσω του, μέχρι να μετακινηθεί στην άκρη και να καταλάβει τη ΛΕΑ ή τη δεξιά λωρίδα όπου δεν υπάρχει.

Αυτός ο οδικός άξονας, όπως εξηγούν οι συγκοινωνιολόγοι, έχει ένα ακόμη ιδιαίτερο χαρακτηριστικό που τον κάνει πιο δύσκολο στη διαχείριση του κυκλοφοριακού του όγκου: είναι το γεγονός ότι δεν έχει την ίδια ροή οχημάτων σε όλα τα σημεία του. Είναι κάποια σημεία όπου διέρχονται 4.000 οχήματα την ώρα, κάποια άλλα που βλέπουν μόλις 2.000 οχήματα και άλλα 3.000. Αυτός είναι και ο λόγος που ο οδηγός ο οποίος θα ξεκινήσει, για παράδειγμα, από το Φάληρο με προορισμό τη Μεταμόρφωση, θα δει ορισμένα κομμάτια της διαδρομής να κολλάνε σε εφιαλτικό επίπεδο (ή να κινούνται πιο αργά, με μεγαλύτερη συγκέντρωση αυτοκινήτων, αν δεν πρόκειται για ώρα αιχμής) και κάποια άλλα να έχουν εντελώς διαφορετική εικόνα.

Αυτό εν μέρει οφείλεται στο γεγονός ότι από κάποιες εισόδους και εξόδους του ο Κηφισός επιβαρύνεται σε μεγάλο βαθμό, καθώς εξυπηρετεί για την κίνηση προς συγκεκριμένους προορισμούς (π.χ. η παράκαμψη του κέντρου της Αθήνας). Αλλά και στο γεγονός ότι η λεωφόρος στενεύει στο σημείο της Αχαρνών, δημιουργώντας στενό που υπονομεύει τη ροή. Επιπλέον, υπηρετεί τρεις βασικές κατευθύνσεις ταυτόχρονα: την έξοδο/είσοδο από την Αθήνα προς τα βόρεια και δυτικά προάστια, τη σύνδεση με την Αττική Οδό και την Αθηνών -Κορίνθου και από αυτήν τη ροή προς τη λεωφόρο Σχιστού, την Αθηνών και την Περιφερειακή Αιγάλεω μέσω Ασπροπύργου μέσα από σύνθετο δίκτυο.

Τις ώρες αιχμής η διαδρομή Κηφισού από Μεταμόρφωση έως Φάληρο που κανονικά διαρκεί 15 λεπτά επεκτείνεται σε άνω της μίας ώρας. Ταυτόχρονα, η κίνηση διαχέεται σε άλλους κρίσιμους κόμβους, όπως η λεωφόρος Κηφισίας, αλλά και στην Αττική Οδό.

Στα πρότυπα της Αττικής Οδού

Οι συγκοινωνιολόγοι προτείνουν -τουλάχιστον σε πρώτη φάση- η λεωφόρος Κηφισού να χρησιμοποιήσει λύσεις που χρησιμοποιούνται στην Αττική Οδό για να διευκολύνει τη ροή της. Δεν μιλάνε για τον πρώτο και λογικό συνειρμό, τα διόδια και τις μπάρες, αλλά για τον τρόπο λειτουργίας. Καθώς η κινητοποίηση της Τροχαίας με τον γερανό που σάρωνε τον Κηφισό καθημερινά για να απομακρύνει γρήγορα τα οχήματα που ακινητοποιούνται λόγω βλάβης ή ατυχήματος δεν έπιασε (τα οχήματα είναι πολλά και σε πολύ μεγάλες αποστάσεις μεταξύ τους, ενώ ο γερανός δεν είναι πάντα διαθέσιμος και πανταχού παρών), οι συγκοινωνιολόγοι προτείνουν η λεωφόρος Κηφισού να διαθέτει λειτουργία και διαχείριση αντίστοιχη με αυτήν της Αττικής Οδού (αλλά χωρίς τα διόδια). Αν δεν μπορεί να το κάνει το Δημόσιο, θα μπορέσει να το κάνει ιδιώτης - για παράδειγμα η Νέα Οδός που έχει την τεχνογνωσία. Το μέτρο αυτό θα συνεισφέρει σε αναβάθμιση και ασφαλέστερο οδικό δίκτυο, καλύτερα συντηρημένο, με καλύτερες αποκρίσεις στα καθημερινά συμβάντα, εφαρμογή σύγχρονων συστημάτων ευφυών μεταφορών και αυξημένη λογοδοσία.

Κάτι παρεμφερές έχει προτείνει και το ΕΒΕΑ, το οποίο έχει ζητήσει να θεσπιστεί μηχανισμός άμεσης απομάκρυνσης εμπλεκόμενων Ι.Χ. σε τροχαία συμβάντα με χρήση γερανοφόρων οχημάτων και μεταφορά τους σε προκαθορισμένα σημεία ώστε να αποφεύγεται η παρατεταμένη διακοπή της κυκλοφορίας και η δημιουργία δευτερογενών κυκλοφοριακών μποτιλιαρισμάτων.

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων έχει, σύμφωνα με πληροφορίες του «ΘΕΜΑτος», προτείνει να ληφθούν μέτρα -ή και να δοθούν κίνητρα- ώστε να ανανεωθεί/αντικατασταθεί ο γηρασμένος -ο πιο γηραιός της Ευρώπης- στόλος οχημάτων της Ελλάδας, καθώς τα παλιά αυτοκίνητα παρουσιάζουν πιο συχνές βλάβες, οι οποίες οδηγούν στην πρόκληση κυκλοφοριακών προβλημάτων.

Κάμερες

Στην ατζέντα βρίσκεται η καλύτερη διαχείριση κυκλοφορίας μέσω Τεχνητής  Νοημοσύνης (μέσω συστήματος που θα παρακολουθεί από τις κάμερες 24/7 και θα ενημερώνει άμεσα τα συνεργεία που πρέπει να παρέμβουν) και η γρήγορη απομάκρυνση ακινητοποιημένων οχημάτων με τον ακροβολισμό ειδικών μηχανημάτων και Τροχαίας σε δύο-τρία κομβικά σημεία του άξονα. Ακόμα πιο ταχείας επέμβασης θα είναι οι περιπολίες των drones που πρόκειται να παραλάβει σε μερικές ημέρες η Τροχαία. Αυτά θα περιπολούν την Αττική και κυρίως τη λεωφόρο Κηφισού από τις 7 μέχρι τις 9.30 το πρωί και από τις 5 μέχρι τις 7 το απόγευμα, δίνοντας εικόνα από την κίνηση και τα σημεία που χρειάζονται παρέμβαση ανεξαρτήτως των καιρικών συνθηκών, αφού μπορούν να επιχειρούν και με βροχή.

Στο τραπέζι έχει πέσει και εξετάζεται επίσης μια σειρά ακόμα από μέτρα, όπως η αυστηροποίηση των εγκρίσεων προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων με κατασκευή έργων και συντήρηση σε κρίσιμους οδικούς άξονες μόνο κατά τις βραδινές ώρες. Επίσης, η επικαιροποίηση της φωτεινής σηματοδότησης και η αύξηση της ικανότητας σε κρίσιμους κόμβους (π.χ. επιμήκυνση λωρίδων αναμονής για αριστερές στροφές, κατάργηση κάποιων κινήσεων που δημιουργούν προβλήματα), μικρές αναδιαμορφώσεις στους κόμβους με κλείσιμο εισόδων που προκαλούν πρόβλημα, η αυστηρή αστυνόμευση έναντι συνηθειών που προκαλούν μποτιλιάρισμα και ατυχήματα -με κυριότερο τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση- , καθώς και η λήψη μέτρων και ενημέρωση για την ενθάρρυνση χρήσης ΜΜΜ. Αξιοποίηση ελεύθερων/αδόμητων χώρων για την άμεση δημιουργία χώρων στάθμευσης - μετεπιβίβασης κυρίως στα μέσα σταθερής τροχιάς. Κίνητρα σε ιδιώτες για Δημιουργία Χώρων Στάθμευσης Μετεπιβίβασης.

Το carpooling

Μία από τις πιο εντυπωσιακές προτάσεις ήταν αυτή της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ), η οποία ζήτησε τη δημιουργία…. φορτηγολωρίδας στον Κηφισό. Δηλαδή την καθιέρωση της δεξιάς λωρίδας ως αποκλειστικής χρήσης από φορτηγά, μέτρο όμως που απορρίφθηκε άμεσα επειδή απαιτεί πολλούς περισσότερους πόρους, δηλαδή συνεχή αστυνόμευση, αλλά και δεν θα λύσει το πρόβλημα του μποτιλιαρίσματος, αντίθετα θα το επιτείνει στον Κηφισό, αφού όσα οχήματα -εκτός φορτηγών- κινούνταν στη δεξιά λωρίδα θα στριμωχτούν στις άλλες.

Καθώς και η πρόταση για την απαγόρευση κυκλοφορίας των φορτηγών στον Κηφισό για συγκεκριμένες ώρες (π.χ. από τις 6 ή 7 το πρωί ως τις 10) δεν συζητήθηκε καν στην ευρεία σύσκεψη, αυτό που προκρίνεται ως λύση είναι να δοθεί διέξοδος με κίνητρα στα φορτηγά για την παράκαμψη του Κηφισού μέσω της Κάζας: χρησιμοποιώντας την ορεινή διαδρομή που οδηγεί στην παλιά εθνική οδό ενώνοντας την Ελευσίνα με τη Θήβα, θα βγάζει εκτός πόλης όσους κινούνται από την Πελοπόννησο προς την Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα ή αντίστροφα.  

Εδώ, η κυκλοφορία των φορτηγών στην παλιά εθνική ως παράκαμψη θα γίνεται μόνο τις ώρες της ημέρας, ώστε η κυκλοφορία να γίνεται με ασφάλεια, ενώ παράλληλα με την κυκλοφορία θα γίνονται και βελτιωτικές παρεμβάσεις στον άξονα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2028. Αυτή η παράκαμψη είναι μια win-win λύση τόσο για τους ΙΧήδες που θα δουν μείωση της κίνησης όσο και για τους οδηγούς φορτηγών που θα αποφεύγουν τον εφιάλτη της κίνησης στην πόλη.

Η… εξορία των φορτηγών, βέβαια, θα πρέπει να συνοδευτεί και από έργα υποδομών. Στον σχεδιασμό παραμένουν έργα όπως η διαπλάτυνση ή ακόμα και η υπογειοποίηση της λεωφόρου Κηφισού (αρμοδιότητα της Περιφέρειας), η οποία έχει την... πρωτοτυπία να στενεύει ξαφνικά προκαλώντας το φαινόμενο του λαιμού μπουκαλιού, η κατασκευή κόμβου στο ύψος της Μεταμόρφωσης που θα αποσυμφορήσει την κίνηση προς την Αττική Οδό, το οδικό τμήμα Ελευσίνα - Οινόη που θα αποσυμφορήσει τον Κηφισό, το Κέντρο Logistics στη Φυλή (αρμοδιότητας του ΤΑΙΠΕΔ), ο διπλός κόμβος Σκαραμαγκά, οι υπογειοποιήσεις, η αναβάθμιση της περιφερειακής Αιγάλεω, αλλά και η επέκταση της λεωφόρου Κύμης που θα συνδέσει την Αττική Οδό με την ΠΑΘΕ, οι υπογειοποιήσεις και η επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης και προς το παραλιακό μέτωπο.

Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του τελευταίου εξ αυτών. Το έργο της επέκτασης της Περιφερειακής Υμηττού προβλέπει την κατασκευή μιας σήραγγας με 3 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και χωρίς εξόδους. Η περιφερειακή θα είναι υπόγεια από το ύψος της Καισαριανής ως και τη σύνδεσή της με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης στο ύψος των συνόρων Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης, ανάμεσα στους σταθμούς μετρό Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης. Με αυτό το έργο, η διαδρομή που σήμερα απαιτεί τουλάχιστον μισή ώρα σε ώρες αιχμής, θα ολοκληρώνεται σε λίγα λεπτά, ενώ θα αποτελέσει σωτηρία για τον κυκλοφοριακό φόρτο που αναμένεται να προσθέσει στα νότια προάστια το έργο του Ελληνικού. Παρ’ όλα αυτά, το έργο έχει παραμείνει στον σχεδιασμό.  

Εργο-ανάσα

Μια άλλη χαρακτηριστική περίπτωση είναι αυτή του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά που θα μπορούσε να δώσει ανάσα στην εθνική οδό/λεωφ. Κηφισού που σήμερα μπορεί να χρειαστεί και ώρες για να διασχίσει κανείς μερικά χιλιόμετρα, με τη δημιουργία ανισόπεδου κόμβου, αλλά και να αποσυμφορήσει την κίνηση των οχημάτων στη λεωφόρο Σχιστού και τη λεωφόρο Αθηνών, ενώ θα υπάρχει επιλογή και προς την Περιφερειακή Αιγάλεω, η οποία σήμερα είναι προσβάσιμη μέσω ενός δύσκολου οδικού δικτύου μέσα από τον Ασπρόπυργο.

Ο σκοπός του έργου είναι να προσφέρει περισσότερες επιλογές στους οδηγούς που κινούνται στο Θριάσιο Πεδίο, μια περιοχή με ταχύτατη ανάπτυξη στον χώρο των logistics και της βιομηχανίας, με αποτέλεσμα να παρουσιάζει σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα. Πρόκειται για έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική. Με την κατασκευή του τριπλού κόμβου θα υπάρχει απευθείας σύνδεση της εθνικής οδού με τη λεωφόρο Σχιστού, θα συνδεθεί η ημιδιανοιγμένη στο νότιο άκρο της Περιφερειακή Αιγάλεω, ενώ θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν και ο διανοιγμένες σήραγγες-φάντασμα που είναι στη στροφή προς Σκαραμαγκά και πριν από τη Λίμνη Κουμουνδούρου.

Από το μακρινό 2000 έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται το έργο, συνολικού προϋπολογισμού, τότε, 55 εκατ. ευρώ, - και μάλιστα έχει δύο ανοιγμένες αλλά ημιτελείς σήραγγες. Αν ξεκινήσει λοιπόν ξανά η κατασκευή του έργου, θα πρέπει να ελεγχθεί η κατάσταση στην οποία βρίσκονται...

Σε ό,τι αφορά τα Ι.Χ. τώρα, φαίνεται πως προκρίνεται η αντίθετη λύση της φορτηγολωρίδας. Η ιδέα δηλαδή να προωθηθεί το carpooling στην Ελλάδα έστω και… ενδοεταιρικά, με την παροχή κινήτρων. Σημαντικότερο εξ αυτών θα είναι η αποκλειστική χρήση -τις ώρες αιχμής, π.χ. τις πρωινές- της αριστερής λωρίδας από αυτοκίνητα στα οποία επιβαίνουν περισσότερα από δύο άτομα. Αυτή είναι μια λύση που προτιμάται από πολλές πόλεις του εξωτερικού.

Το πρόβλημα με αριθμούς

90.000.000 ευρώ ετησίως η οικονομική ζημιά που έχει υπολογιστεί ότι προκαλούν οι καθυστερήσεις στον Κηφισό. Το ποσό δεν είναι μικρό, ιδιαίτερα αν σκεφτεί κανείς ότι αυτό αφορά έναν και μόνο άξονα.

260.000 διελεύσεις την ήμερα καταγράφονται στο ποτάμι, με τα φορτηγά να έχουν δυσανάλογη επιρροή στη ροή της κυκλοφορίας ακόμα και τις ώρες αιχμής.

15.000.000 ώρες εκτιμάται ότι έχουν χάσει οι οδηγοί από το 2024 ως και σήμερα, απλώς περιμένοντας μέσα στα οχήματά τους ή κινούμενοι με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 5 χλμ./ώρα.

2.000 οχήματα ανά ώρα διέρχονται από κάθε λωρίδα σύμφωνα με στοιχεία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. Περίπου 400 εξ αυτών είναι φορτηγά.

15.00-18.00 οι χειρότερες ώρες για να περάσει κανείς τον Κηφισό, και ιδιαίτερα Τετάρτη έως Παρασκευή, σύμφωνα με στοιχεία της Περιφέρειας Αττικής, αν και η κατάσταση μεταβάλλεται ανά σημείο, λωρίδα και κατεύθυνση.

36 αυτοκίνητα ακινητοποιούνται κατά μέσο όρο κάθε μέρα από βλάβη στη λεωφόρο Κηφισού. Οταν συμβαίνουν περιστατικά -κατά 62,5% λόγω βλάβης και κατά 37,5% λόγω τροχαίου
- η κυκλοφορία μπλοκάρει πλήρως.