Οι κινέζοι σπάνε ρεκόρ στην Ευρώπη

Η διείσδυση της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη συνεχίζεται με ολοένα και ταχύτερους ρυθμούς. Παρά τους επιπλέον δασμούς που έχει επιβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση στα αμιγώς ηλεκτρικά κινεζικής κατασκευής, οι εταιρείες έχουν προσαρμόσει τη στρατηγική τους, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στα plug-in και τα φουλ υβριδικά, τα οποία δεν επιβαρύνονται.
Τον Ιούνιο, οι κινεζικές μάρκες κατέγραψαν νέο ιστορικό υψηλό στην ευρωπαϊκή αγορά, κατακτώντας μερίδιο 10,9%. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Dataforce για τις αγορές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, του Ηνωμένου Βασιλείου και των χωρών της EFTA, οι πωλήσεις τους εκτινάχθηκαν κατά 118%, φτάνοντας τις 150.272 ταξινομήσεις σε μια συνολική αγορά 1,38 εκατομμυρίων αυτοκινήτων (+13%).
Πρόκειται για νέο ρεκόρ τόσο σε απόλυτο αριθμό πωλήσεων όσο και σε ποσοστό αγοράς, ξεπερνώντας ακόμη και την προηγούμενη κορυφή του Μαρτίου 2026. Το μερίδιο των κινεζικών εταιρειών σχεδόν διπλασιάστηκε σε σχέση με τον Ιούνιο του 2025, όταν ανερχόταν μόλις στο 5,7%.
Στην κορυφή της κατάταξης συνεχίζεται η μάχη ανάμεσα στην MG και τη BYD. Η πρώτη, που ανήκει στον όμιλο SAIC, διατήρησε οριακά το προβάδισμα με 38.640 πωλήσεις (συμπεριλαμβανομένων λίγων επαγγελματικών Maxus), σημειώνοντας αύξηση 52%. Η BYD ακολούθησε σε απόσταση μόλις 340 αυτοκινήτων, με 38.300 ταξινομήσεις και εντυπωσιακή άνοδο 146%.

Ακόμη πιο θεαματική ήταν η πορεία του Ομίλου Chery, ο οποίος αύξησε τις πωλήσεις του κατά 262%, φτάνοντας τις 35.228 μονάδες και μειώνοντας σημαντικά την απόσταση από τους δύο πρωτοπόρους. Να σημειωθεί, ότι εκκρεμούν ακόμη τα τελικά στοιχεία της Σουηδίας, γεγονός που ενδέχεται να επιφέρει μικρές αλλαγές στην τελική κατάταξη.
Σημαντική άνοδο κατέγραψε και η Leapmotor, η οποία μέσω της συνεργασίας της με τη Stellantis αύξησε τις πωλήσεις της κατά 566%, στις 12.714 μονάδες. Με αυτό το αποτέλεσμα ξεπέρασε τον Όμιλο Geely, ο οποίος κατέγραψε 11.873 ταξινομήσεις (+44%), ενώ η νεοεισαχθείσα στην Ευρώπη μάρκα Geely σημείωσε 3.837 πωλήσεις έναντι μόλις 220 πριν από έναν χρόνο.

Η μεγαλύτερη ώθηση στις κινεζικές εταιρείες προήλθε από την υβριδική τους τεχνολογία. Τα πλήρως υβριδικά ήταν η ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία, με αύξηση 246% και 33.624 πωλήσεις, ενώ τα plug-in υβριδικά ακολούθησαν με άνοδο 213% και 47.241 ταξινομήσεις. Τα αμιγώς ηλεκτρικά εξακολουθούν να αποτελούν τη μεγαλύτερη κατηγορία, αντιπροσωπεύοντας το 35% των συνολικών πωλήσεων των κινεζικών brand στην Ευρώπη, με τα plug-in υβριδικά να ακολουθούν με 31%.
Ωστόσο, η αυξανόμενη στροφή προς τα υβριδικά αποδίδεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι δεν υπόκεινται στους πρόσθετους ευρωπαϊκούς δασμούς, οι οποίοι στα ηλεκτρικά κινεζικής κατασκευής μπορούν να φτάσουν έως και το 35,3%, πέραν του βασικού δασμού που είναι 10%.

Στα μοντέλα, το BYD Atto 2 ήταν για δεύτερο συνεχόμενο μήνα το δημοφιλέστερο κινεζικό στην Ευρώπη, με 12.196 πωλήσεις. Παράλληλα αναδείχθηκε πρώτο και στην κατηγορία των plug-in υβριδικών, με 10.402 ταξινομήσεις, καταλαμβάνοντας και την έβδομη θέση συνολικά στην κατηγορία των μικρών SUV.
Στα αμιγώς ηλεκτρικά, το Leapmotor T03 ήταν το κορυφαίο κινεζικό με 5.887 πωλήσεις, κατακτώντας τη δέκατη θέση μεταξύ όλων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Ευρώπη.