Πάνος Γαρουφαλιάς

Είναι χαρακτηριστικά πολλά τέτοια δυστυχήματα στην αεροπλοΐα. Η μεγαλύτερη αεροπορική τραγωδία που επηρέασε δραματικά τους κανονισμούς ασφαλείας ήταν η συντριβή του Μπόινγκ 747 της Σαουδικής Αραβίας (γνωστή ως καταστροφή του Τσερνόμπιλ) το 1985. Στην αεροπορική τραγωδία αυτή, 300 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, όταν το αεροσκάφος συγκρούστηκε με ένα άλλο αεροσκάφος στο αεροδρόμιο του Ριάντ. Η τραγωδία αυτή οδήγησε στη δημιουργία αυστηρότερων κανόνων και προτύπων για την ασφαλή λειτουργία των αεροδρομίων και την ανάγκη ενίσχυσης των διαδικασιών επικοινωνίας μεταξύ αεροσκαφών και ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.

Η διπλή τραγωδία που άλλαξε το οδικό δίκτυο της Ελλάδας

Ήταν 13 Απριλίου του 2003, όταν το λεωφορείο που επέβαιναν παιδιά από το Μακροχώρι Ημαθίας , συγκρούστηκε στα Τέμπη με νταλίκα που μετέφερε μελαμίνες. Από την σύγκρουση έχασαν την ζωή τους 21 μαθητές. Αυτό μέχρι και σήμερα είναι ίσως το μεγαλύτερο οδικό δυστύχημα που συγκλόνισε την Ελλάδα . Αλήθεια θα συνέβαινε ένα τέτοιο δυστύχημα αν δεν είχαμε τότε ένα κακό οδικό δίκτυο ;

Σε αυτό το κακό οδικό δίκτυο είχαμε μέσα σε 1,5 χρόνο άλλο ένα τροχαίο. Στις 27 Σεπτεμβρίου 2004, στο «φονικό πέταλο» του Μαλιακού και πιο συγκεκριμένα στο Ασπρονέρι Καμένων Βούρλων, 7 μαθητές της Α΄ Λυκείου Φαρκαδόνας, που επέβαιναν σε λεωφορείο του ΚΤΕΛ Τρικάλων, έχασαν τη ζωή τους σε τροχαίο δυστύχημα, ενώ γυρνούσαν από εκδρομή στην Αθήνα, όπου βρέθηκαν προκειμένου να παρακολουθήσουν αγωνίσματα των Παραολυμπιακών Αγώνων. Αν τα Τέμπη ήταν το ένα επικίνδυνο οδικό σημείο σίγουρα το άλλο εξίσου πιο επικίνδυνο σημείο, ήταν το πέταλο του Μαλιακού . Και τότε όπως και τα δύο τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, υπήρχαν διαδηλώσεις κυρίως από μαθητές οι οποίοι ζητούσαν ασφάλεια με την κατασκευή ενός σύγχρονου οδικού δικτύου.

Κι όμως τότε, με την πίεση της κοινωνίας, η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας που μόλις είχε εκλεγεί, αντέδρασε προσπαθώντας να δημιουργήσει ένα σύγχρονο δίκτυο για να εξασφαλίσει την ασφάλεια των οδικών μετακινήσεων . Το 2004 ο Γιώργος Σουφλιάς υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, καλεί τους αυτοδιοικητικούς άρχοντες της Θεσσαλίας στο κτήριο της Περιφέρειας και τους ανακοινώνει πως η πολιτεία θα προχωρήσει στη δημιουργία κλειστού αυτοκινητόδρομου Αθηνών - Θεσσαλονίκης , με τούνελ τόσο στα Τέμπη όσο και στον Μαλιακό. Μάλιστα σε αυτήν την διαδικασία ανακοίνωσε πως θα εμπλέξει και ιδιώτες . Πρόκειται για την γνωστή μας σήμερα ΠΑΘΕ , που δεν θυμίζει σε τίποτα το... σοκάκι των Τεμπών και του Μαλιακού που είχαμε στο παρελθόν . Μάλιστα τέσσερα χρόνια αργότερα το 2008, ο Γιώργος Σουφλιάς εγκαινιάζει την κατασκευή των σηράγγων στα Τέμπη . Αυτή η διπλή τραγωδία που χάθηκαν άδικα τόσα παιδιά στάθηκε η αφορμή μετά από την πίεση της κοινωνίας η πολιτεία να αντιδράσει και σήμερα να μιλάμε για ένα πραγματικά ασφαλές οδικό δίκτυο στην χώρα .

Σε αυτό το δίκτυο δεν είναι μόνο η ΠΑΘΕ , αλλά και ο Ε65 που τότε άρχισε να συζητιέται η δημιουργία του , αλλά και η Εγνατία Οδός που εκείνη την εποχή σχεδιαζόταν. Μάλιστα αυτοδιοικητικοί εκείνης της εποχής μου έλεγαν πως ο Σουφλιάς δίπλα από την Εγνατία ήθελε να περάσει σιδηροδρομική γραμμή αλλά είχε προχωρήσει ήδη ο σχεδιασμός του νέου δρόμου . Παράλληλα, σχεδιάζονταν περιφερειακοί στις πόλεις της Θεσσαλίας αλλά και σύγχρονοι δρόμοι που θα τους συνέδεαν. Σήμερα όλα αυτά τα έργα είναι πραγματικότητα .

Τι δεν κάναμε δύο χρόνια μετά την σιδηροδρομική τραγωδία;

Στις 28 Φεβρουαρίου του 2023 μια εμπορική και μια επιβατική αμαξοστοιχία συγκρούονται στα Τέμπη με αποτέλεσμα να χάσουν την ζωή τους 57 συνάνθρωποι μας . Είναι άλλη μια τραγωδία που συγκλονίζει την Ελλάδα με πολλές διαδηλώσεις και κύρια αιτήματα την μη συγκάλυψη , την δικαιοσύνη , αλλά και την αποκάλυψη της αλήθειας για το πώς οι συνάνθρωποι μας χάθηκαν εκείνο τον βράδυ.

Δύο χρόνια από τότε συνεχίζουμε να συζητάμε περισσότερο πολιτικά για αυτή την τραγωδία χωρίς να διεκδικούμε και να απαιτούμε ενεργά ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο με ασφάλεια για τις μετακινήσεις μας. Δεν πρέπει να αρκεστούμε απλά στην λειτουργία της τηλεδιοίκησης την επόμενη μέρα αλλά να ζητήσουμε την δημιουργία υποδομών για ένα γρήγορο τρένο με βάση τα ευρωπαϊκά πρότυπα . Όπως βάλαμε στόχο και υλοποιήσαμε μετά τις δύο τραγωδίες το νέο σύγχρονο οδικό δίκτυο της χώρας έτσι πρέπει να λειτουργήσουμε και σήμερα για την δημιουργία ενός σύγχρονου σιδηροδρόμου.

Αυτό το οφείλουμε στην μνήμη των 57 νεκρών αλλά και στις δικές μας τις ζωές που συχνά χρησιμοποιούμε τον ελληνικό σιδηρόδρομο που είναι σε κακή κατάσταση και τελευταίος σε επενδύσεις στην Ευρώπη όπως αποκάλυψε χθες το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Χάσαμε ήδη δύο χρόνια χωρίς να σχεδιάσουμε την νέα εποχή . Αν δεν δράσουμε τώρα θα χάσουμε το "τρένο" της εξέλιξης και της σύγχρονης ασφαλείας.