Στην περίπτωση της Hyundai, τα έγγραφα
περιγράφουν έναν επιλογέα χωρίς μηχανική σύνδεση με το κιβώτιο, βασισμένο σε τεχνολογία shift-by-wire. Σε καθημερινές συνθήκες, το σύστημα θα λειτουργεί ως συμβατικό αυτόματο, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέγει απλώς τη θέση Drive.
Παράλληλα όμως θα υπάρχει ένας ξεχωριστός μηχανισμός με επιλογέα που θα κινείται σε «χτένι» σε συνδυασμό με πεντάλ συμπλέκτη, μέσω του οποίου ο οδηγός θα μπορεί να αλλάζει σχέσεις από πρώτη έως έκτη αλλά και όπισθεν, προσομοιώνοντας πλήρως την εμπειρία ενός παραδοσιακού χειροκίνητου κιβωτίου. Η πατέντα αναφέρει επίσης σειριακή λειτουργία, όπου οι αλλαγές μπορούν να πραγματοποιούνται σπρώχνοντας τον επιλογέα εμπρός ή πίσω κατά την οδήγηση, προσθέτοντας ακόμη ένα επίπεδο διαδραστικότητας.
Αν και οι υποθέσεις συγκλίνουν στο συμπέρασμα πως πρόκειται για ένα σύστημα που αφορά τα ηλεκτρικά μοντέλα υψηλών επιδόσεων η αλήθεια είναι πως δεν υπάρχει κάποιο χειροπιαστό στοιχείο που να περιορίζει τη χρήση σε συγκεκριμένο τύπο κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορούσε θεωρητικά να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο σε ηλεκτρικά μοντέλα N, αλλά και σε αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Βέβαια η εξέλιξη ενός τόσο σύνθετου συστήματος απαιτεί σημαντική επένδυση και μένει να φανεί αν μια τόσο εξειδικευμένη λύση είναι οικονομοτεχνικά βιώσιμη σε αυτοκίνητα μέσου κόστους.