Οδηγούμε το τετρακίνητο Saab 9-3 (video)

Εκεί στη Μασσαλία είχαμε την ευκαιρία τόσο στην πίστα Paul Ricard όσο και στους δρόμους της Νότιας Γαλλίας να γευτούμε και το σύστημα τετρακίνησης της Saab, που ελέησε να τοποθετήσει στην γκάμα της ξεκινώντας από το 9-3. Παράλληλα, δοκιμάσαμε και ένα από τα λίγα επετειακά Turbo X που θα παραχθούν. Με αυτή την έκδοση οι Σουηδοί γιορτάζουν τις τρεις δεκαετίες από την παραγωγή του αειθαλούς 900 Turbo. To συγκεκριμένο μαύρο (όπως τότε) αυτοκίνητο έχει μικρές εξωτερικές αισθητικές διαφοροποιήσεις σε σχέση με το γνωστό μας 9-3, ενώ στο εσωτερικό έχουν προστεθεί επενδύσεις από ανθρακονήματα. Το σημαντικότερο, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το eLSD. Η συγκεκριμένη σπάνια έκδοση (μόλις 15 θα έρθουν στην Ελλάδα και τα περισσότερα έχουν πουληθεί), όπως και τα τετρακίνητα 9-3 XWD, διαθέτουν τον V6 υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της GM των 2,8 lt, απόδοσης 280 ίππους στις 5.500 rpm.

CROSS WHEEL DRIVE
To… κλου της όλης υπόθεσης είναι το σύστημα τετρακίνησης. Μια κίνηση που, όπως και να το κάνουμε, χρειαζόταν η Saab. Το σύστημα είναι της Haldex και κατανέμει τη ροπή τόσο μεταξύ των αξόνων (εμπρός - πίσω) όσο και μεταξύ των δύο πίσω τροχών. Σημειώστε ότι δεν απαιτείται η ολίσθηση των τροχών για να δοθεί ροπή σε άξονα (κάτι που συμβαίνει στα περισσότερα συστήματα) ενώ το ποσοστό ροπής που μπορεί να σταλθεί είναι έως και 80%. Προαιρετικά (με κόστος περίπου 3.000 ευρώ) μπορεί να τοποθετηθεί και το ελεγχόμενο πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης eLSD, το οποίο μεταφέρει μέχρι 50% τη μέγιστη ροπή μεταξύ των δύο πίσω τροχών. Στον δρόμο όλα αυτά (και στην πίστα) μεταφράζονται ως την απόλυτη οδηγική ουδετερότητα. Η τετρακίνηση είναι από τις πιο διακριτικές που έχουμε νιώσει, με το αυτοκίνητο να πατάει καλά ακόμα και στις έντονες τιμονιές της… βίαιης δοκιμής lane change (απότομη εναλλαγή λωρίδων με μεγάλη ταχύτητα). Ακόμα και όταν το παρακάνεις, με το πίσω μέρος να είναι έτοιμο να ξεκολλήσει, η τετρακίνηση θα δώσει την ανάλογη ροπή στον εμπρόσθιο άξονα, ώστε το φαινόμενο της υπερστροφής να εξαλειφθεί.

ΕΝ ΚΑΤΑΚΛΕΙΔΙ…
…της πάει πολύ η τετρακίνηση της Saab και αυτό είναι εμφανές από τα πρώτα χιλιόμετρα. Τα περιθώρια πρόσφυσης έχουν κατά πολύ αυξηθεί (ιδιαίτερα στο βρεγμένο οδόστρωμα), με το φαινόμενο της υποστροφής να εμφανίζεται δύσκολα. Με λίγα λόγια, το 9-3 XWD ταιριάζει γάντι στους γυαλιστερούς δρόμους μας.

ΤΙΜΕΣ
Η διάθεση των αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά μόλις ξεκίνησε με την τιμή για το 9-3 Aero Sedan XWD 2,8 να είναι στα 52.500 € και για το 9-3 Aero Hatch XWD 2,8 στα 54.300 €.
To επετειακό Turbo X sedan κοστίζει 57.500€ και η έκδοση Hatch 59.300€. Σημειώστε ότι από τα επετειακά TurboX μόλις 15 θα εισαχθούν στη χώρα μας.
Aπό τον Σεπτέμβριο το 9-3 XWD θα διατίθεται και στη δίλιτρη έκδοση.

SAAB TURBO X (9-3)
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:	2.792 cc
ΙΣΧΥΣ:	280 PS / 5.500 rpm
ΡΟΠΗ:	40,1kgm / 2.150-4.4500 rpm
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 km/h:	5,7 sec
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ:	250 km/h
ΜΙΚΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ:	10,7 lt / 100 km
KIBΩTIO:	Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ x Π x Υ):	4.647x2.038x1.440 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ:	425 lt