Οδηγούμε στην Ελλάδα το ηλεκτρικό Nissan Leaf (video)

Οδηγούμε στην Ελλάδα το ηλεκτρικό Nissan Leaf (video)

Οδηγούμε στους δρόμους της Αθήνας το μοναδικό Nissan Leaf, το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής! Πώς είναι να οδηγείς το «αυτοκίνητο το μέλλοντος»;

Πώς είναι να οδηγείς το «αυτοκίνητο το μέλλοντος»; Το ίδιο με το να οδηγείς ένα καλό αυτοκίνητο του παρόντος! Λυπούμαστε αν σας απογοητεύουμε, όμως το αμιγώς ηλεκτρικό Nissan Leaf δεν είναι διαστημόπλοιο, δεν διακτινίζεται και δεν επιπλέει στη θάλασσα…

Το μυστικό της επιτυχίας του (και επίσης ο λόγος για τον οποίο κέρδισε τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς) είναι ότι καταφέρνει με τεχνολογία αιχμής, πολύ πιο αποδοτική και πολύ πιο φιλική προς το περιβάλλον, να είναι εξίσου καλό στην οδήγηση και στην καθημερινή χρήση όσο ένα συμβατικό αυτοκίνητο.

Η πρώτη φορά που οδήγησα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ήταν το 1996, το Citroen Saxo Electrique. Από τότε είχα την τύχη να δοκιμάσω αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα, με κορυφαίο όλων (πριν από το Leaf) το Mitsubishi i-MiEV. Ολα τους έβαζαν ένα λιθαράκι στην εξέλιξη των ηλεκτροκίνητων, όμως καθένα απ’ αυτά είχε και κάποια σημαντική αδυναμία (μεγάλο βάρος, ελάχιστοι χώροι, ασθενικές επιδόσεις, υπερβολικά χαμηλή αυτονομία, απαγορευτικό κόστος κατασκευής ήταν μερικές από τις βασικότερες αδυναμίες τους).

Οπως πρέπει
Η «μαγκιά» με το Leaf είναι πως για πρώτη φορά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει κανένα από τα προβλήματα των ηλεκτρικών που μέχρι πρόσφατα έμοιαζαν άλυτα. Ο λόγος που ξεχωρίζει (από τα άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα) είναι ότι καταφέρνει να… μην ξεχωρίζει (από τα συμβατικά αυτοκίνητα)! Με μέγεθος σχεδόν 4,5 μέτρα προσφέρει ό,τι και τα περισσότερα συμβατικά αυτοκίνητα: καλές επιδόσεις, αξιόλογους χώρους, επαρκή αυτονομία για μια εβδομάδα στην πόλη (περίπου 160 km) και… λογική τιμή (περίπου €35.000 στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις. Για την Ελλάδα, θα αναφερθούμε πιο κάτω…).

Επιπρόσθετα, το Leaf είναι πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον και πιο οικονομικό στη χρήση, καθώς το ρεύμα που καταναλώνει κοστίζει πολύ φθηνότερα από τη βενζίνη που χρειάζεται ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, η απουσία βενζινοκινητήρα συνεπάγεται απαλλαγή από έναν σωρό έξοδα συντήρησης και επισκευής κινούμενων μερών. Συνεπώς, αν το δούμε ψυχρά και ορθολογικά, η ελαφρώς ακριβότερη τιμή (για τους υπόλοιπους Ευρωπαίους, όχι φυσικά για τους… καμένους Ελληνες) αποσβήνεται σε βάθος χρόνου.

Τα χαρακτηριστικά του Leaf τα έχουμε γράψει αρκετές φορές στο «Car+Speed» και μπορείτε να διαβάσετε και τον πίνακα των τεχνικών χαρακτηριστικών πιο κάτω. Αυτό που θα θέλαμε να σας μεταφέρουμε είναι μερικές από τις βασικότερες πρώτες εντυπώσεις μας από την οδήγηση του Leaf, όπως τις αποτυπώσαμε στο σημειωματάριό μας:
- Το εσωτερικό του είναι πολύ φουτουριστικό και σε κάνει να πιστεύεις ότι βρίσκεσαι σε ταινία επιστημονικής φαντασίας. Εξωτερικά… χρειαζόμαστε λίγο περισσότερο χρόνο για να το συνηθίσουμε…

- Η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού είναι εντυπωσιακή. Με όλη τη ροπή διαθέσιμη από τις μηδέν στροφές, ο κινητήρας επιταχύνει σαν δίλιτρο ατμοσφαιρικό!
- Ποιοτικά είναι το ίδιο καλό με τα άλλα ιαπωνικά αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Οι χώροι του είναι υπεραρκετοί για μια οικογένεια.
- Οδηγικά είναι αρκετά αποστειρωμένο και αδιάφορο, όμως αυτό δεν είναι κακό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
- Η αυτονομία του ακούγεται μικρή, όμως δεν είναι. Η Nissan και άλλες εταιρείες προσπαθούν να πείσουν την ελληνική κυβέρνηση να δώσει κίνητρα για δημιουργία σταθμών φόρτισης, όμως…
- Στην Ελλάδα ίσως να έρθει το 2012. Με τα σημερινά δεδομένα (με τους φόρους πολυτελείας κ.ά.) η τιμή του θα ξεπερνούσε τα 50.000 ευρώ…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας:
ηλεκτρικός
Ισχύς: 109 PS / 2.730-9.800 rpm
Ροπή:   28,5 kgm / 0-2.730 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Τελική ταχύτητα: 145 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 11,9 sec
Αυτονομία: έως 175 km
Εκπομπές CO2: 0 g/km
Βάρος: 1.525 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.445/1.770/1.550 mm
Χώρος αποσκευών: 330 lt
Τιμή: περίπου 35.000 ευρώ (στην Ευρώπη)











ΣΧΟΛΙΑ (14)

LENNIN

Θεωριτικα καλο το Leaf αλλα ασχημο. Το Samari μου ειναι πιο όμορφο! Στους 4ΤΡΟΧΟΙ ο ΚΚ ειχε πει οτι τα Lada ειναι καλά και τιμια αυτοκινητα !

Konstantinos Troulis

Poso kanei to 2014 ?

Χρήστος

Ακούγεται καλό για δεύτερο μικρό αμάξι πόλης. 160 χλμ=100 χλμ το καλοκαίρι με (A/C) ή τον χειμώνα με θέρμανση. Εάν ξοδεύεις 1 Ευρώ/100 χλμ = 240 Ευρώ/έτος. Η τιμή αγοράς είναι ακριβή, αλλά εάν κερδίζω 3.000 Ευρώ σε βενζίνη, είναι ένα μεγάλο όφελος. Το μόνο πρόβλημα είναι τί γίνεται εάν μείνεις από μπαταρία!! Υπάρχει καμμία εφεδρική για να φτάσεις κάπου κοντά σε πρίζα;

George

 Για εμάς που βάζουμε το αυτοκίνητο σε πυλωτή η σε ιδιωτικό γκαράζ δεν υπάρχει θέμα με την φόρτιση. Το βάζεις στην πρίζα το βράδυ πριν κοιμηθείς (κάθε 2 εβδομάδες) και το πρωί είναι έτοιμο. Όσο για εσάς που γκρινιάζετε και μένετε σε Κυψέλη κτλ. ε, ας προσέχατε. Όποιος έχει αυτοκίνητο και αγοράζει σπίτι χωρίς parking μόνο ως βλάκα θα μπορούσα να τον αποκαλέσω. Σε λίγα χρόνια θα φορτίζουμε με 1-2 ευρώ την εβδομάδα και εσείς θα βάζετε βενζίνη με 3 ευρώ το λίτρο. Χοχοχοχοχο

George

 Για εμάς που βάζουμε το αυτοκίνητο σε πυλωτή η σε ιδιωτικό γκαράζ δεν υπάρχει θέμα με την φόρτιση. Το βάζεις στην πρίζα το βράδυ πριν κοιμηθείς (κάθε 2 εβδομάδες) και το πρωί είναι έτοιμο. Όσο για εσάς που γκρινιάζετε και μένετε σε Κυψέλη κτλ. ε, ας προσέχατε. Όποιος έχει αυτοκίνητο και αγοράζει σπίτι χωρίς parking μόνο ως βλάκα θα μπορούσα να τον αποκαλέσω. Σε λίγα χρόνια θα φορτίζουμε με 1-2 ευρώ την εβδομάδα και εσείς θα βάζετε βενζίνη με 3 ευρώ το λίτρο. Χοχοχοχοχο

vasilis

καλα το συγκεκριμενο εχει αναληθει εκτενεστατα απο τον clarkson sto top gear...οτιδηποτε αλλο ειναι περιττο..160 χιλιομετρα αυτονομια??? μετα μηπως νομιζεται οτι το βαζεις 2 λεπτα στιν πριζα κ φευγεις?? οχι...το συγκεκριμενο θελει 8 ΩΡΕΣ για να φορτισει...για φαντασου να πηγαινεις αθηνα-πατρα... κ το σχολιο του jOhn from NY ειναι σωστο...καποιος πχ στην κυψελη, στου παπαγου που παρκαρει το βραδυ 5-6 τετραγωνα πιο κατω απο το σπιτι, μηπως θα εχει μια μπαλαντεζα μαζι να το φορτισει για το επομενο πρωι.. electric cars may be the way forward..but this is definitely not.

John From NY

Γιώργος | 08/12/2011 10:00 LOL Πολύ καλό!

Γιώργος

@ΔΟΥΚΑΣ: Καλύτερη παρομοίωση από την πάνα - βρακάκι,δεν υπάρχει.@John From NY: Και αμοντάριστα πλάνα από τη Δαμασκό να μας έστελνες,περισσότερα θα καταλαβαίναμε. 

Τι λέει?

 @ John From NY | 07/12/2011 20:16: John τι λες; Δεν σε καταλαβαίνω... μπορείς να γίνεις πιο απλός για να βγάζει νόημα το σχόλιό σου, pls?!!! Ή μπορεί να μου μεταφράσει κάποιος, παρακαλώ...

John From NY

Πολύ καλό το άθρο αλλά ξέχασε κάτι ασύμαντο να αναφέρει...που θα φορτίζουν οι οδηγοί? Μήπως θα πετάνε μπαλαντέζες από τον 5ο όροφο? Ή θα έχει η Αθηνών Πατρών ειδικά σημεία φώρτησης? Απλά να ξέρω εδώ δεν μπορούν να κάνουν ένα δρόμο της προκοπής...τι να πω πως δεν σκοτώθηκα τόσα χρόνια κάτω θαύμα είναι...όσοι μείνετε κάτω σε λίγα χρόνια θα πληρώνετε 5 ευρώ το λίτρο και θα λέτε και ευχαριστώ...και να θέλει κάποιος να πάρει ηλεκτρικό θα πρέπει να πληρώσει 50,000 + και δεν θα έχει ούτε καν σταθμούς. Εδώ Αμερική οι εταιρείες βάζουν τσάμπα επειδή ξέρουν ότι θα πουλήσουν πολλά και έτσι συμφέρει...επίσης ποιος θα κάνει το service οι ανίδεοι χαμηλομισθοι εργάτες σε κάθε αντιπροσωπεία...έλεος... Εδώ κάνει περίπου $27,700 μετά από τις επιστροφή φόρου που σου δίνουν για να το πάρεις...και για το αρχείο εδώ ΝΥ που τώρα ξεκινάνε να βάζουν σταθμούς έχει δωρεάν φόρτιση...Αυτά για να ξέρουμε τι κάνει το κράτος και τι θα έπρεπε να κάνει... Πάντως το κόστος είναι τεράστιο για να γίνει η Αθήνα κατάλληλη για ηλεκτρικά αμάξια...εδώ Αμερική στο μέλλον ανάλογα με τα χιλιόμετρα θα χρεώνεσε επι τόπου μέσο κάποιου μηχανήματος...για να γίνει αυτό στην Ελλάδα θα πρέπει να πέσουν δισ και δεν το βλέπω γιατί ο κάθε σταθμός φώρτισης κοστίζει και αν δεν έχουν και τρόπο να παίρνουν φόρους δεν τους συμφέρει καθόλου...καλύτερα να πάει η βενζίνη 5 ευρώ σιγά μην νοιαστούν...

Φόρτωση περισσότερων σχολίων
ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΣΧΟΛΙΟΥ
Απομένουν χαρακτήρες
* Υποχρεωτικά πεδία

Δείτε Επίσης

Δοκιμή: Volvo XC40 D4

Δοκιμάζουμε το νέο XC40 σε εθνική και επαρχιακό δίκτυο, στην ισχυρότερη diesel έκδοσή του, η οποία συνδυάζεται στάνταρ με αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση.

audi-a6

Στο Πόρτο της Πορτογαλίας έγινε η παγκόσμια δημοσιογραφική παρουσίαση του ολοκαίνουργιου Audi A6 και εμείς ταξιδέψαμε μέχρι εκεί για να οδηγήσουμε το νέο γερμανικό μεγάλο σεντάν.

X1-Sdrive18i

Με αναβαθμισμένο 1.500άρη turbo κινητήρα και νέο αυτόματο κιβώτιο, η BMW X1 sDrive18i αποκτά ακόμη περισσότερα εφόδια για να αντιμετωπίσει τον έτσι κι αλλιώς δύσκολο ανταγωνισμό στην κατηγορία των crossover/SUV μοντέλων.

Subaru-XV-Test

Η 2η γενιά του XV βάζει δυναμικά τη Subaru στο «παιχνίδι» της κατηγορίας των crossover. 

AUDI-TTRS

Η τακτική του κεραυνοβόλου πολέμου βασίστηκε στα χαρακτηριστικά που σήμερα το TT RS μεταφέρει στον δρόμο. Εκρηκτική δύναμη πυρός, αστραπιαία ευελιξία και χειρουργική αποτελεσματικότητα.

T-Roc-Test-1000

Φρέσκο και στιλάτο, το VW T-Roc λανσάρεται στην ελληνική αγορά ως το μικρότερο SUV της γερμανικής εταιρείας, έχοντας μια πλήρη γκάμα κινητήρων. Εμείς, δοκιμάζουμε την πιο εμπορική του έκδοση με τον 1.000άρη turbo βενζινοκινητήρα των 115 ίππων.

Οδηγώντας το υβριδικό Toyota C-HR

Αρκετές φορές οι υποψήφιοι αγοραστές ενός υβριδικού αυτοκινήτου διστάζουν, καθώς αναρωτιούνται τι περιορισμούς μπορεί να ενέχει η χρήση του.