GP Ιταλίας: 61 χιλιοστά χωρίζουν Ρόσμπεργκ - Χάμιλτον (upd)!

Το φθινοπωρινό σκηνικό δεν πτόησε τους τιφόζι που κατέκλυσαν τις κερκίδες απαιτώντας νίκη και μόνο από τους Αλόνσο – Ράικονεν. Όλα αυτά εν μέσω έντονης φημολογίας για σαρωτικές αλλαγές στην ηγεσία της ομάδας.

Η Μόντσα είναι ο εντός έδρας αγώνας για την Pirelli καθώς απέχει μόλις μισή ώρα με το αυτοκίνητο, από τα κεντρικά της εταιρείας στο Μιλάνο, εκεί όπου σχεδιάζονται τα φετινά ελαστικά της F1. Στην πίστα αυτή ασκούνται υψηλά πλευρικά φορτία ειδικά  στις διάσημες γρήγορες καμπές που έχει, όπως η Παραμπόλικα. Επίσης υπάρχουν πολύ υψηλές απαιτήσεις στο διαμήκη άξονα κατά την επιβράδυνση αλλά και όπου απαιτείται μέγιστη πρόσφυση. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο στη Μόντσα καθώς οι μεγάλες ευθείες καταλήγουν σε αργά σικέιν. Πέρα από τις δυνάμεις που ασκούνται στα ελαστικά, ο σκελετός τους καταπονείται έντονα και από τα υψηλά κερμπ οι οδηγοί πατούν πάνω στα κερμπ στην προσπάθεια να βρουν την ταχύτερη αγωνιστική γραμμή και τα ελαστικά παίζουν ρόλο ανάρτησης απορροφώντας μέρος της σύγκρουσης με το κερμπ. Η Pirelli επέλεξε τις δυο πιο σκληρές γόμες της γκάμας της, την σκληρή (πορτοκαλί χρώμα) και τη μέση (άσπρο χρώμα).

Στην πρώτη περίοδο δοκιμών όλοι χρησιμοποίησαν τη σκληρή γόμα ειδικά στο πρώτο ημίωρο των 90 λεπτών της 1ης περιόδου ελεύθερων δοκιμών είχε έντονο κυκλοφοριακό καθώς οι οδηγοί εκμεταλλεύτηκαν το έξτρα σετ σκληρής γόμας που έχουν στη διάθεσή τους αυτό το χρονικό διάστημα. Στη συντριπτική τους πλειοψηφία οι οδηγοί επικεντρώθηκαν σε προσομοιώσεις μερών του αγώνα, ανακάλυψαν δε πως η σκληρή γόμα χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας απ’ ότι υπολόγιζαν. Στα αξιοσημείωτα το πρόβλημα που αντιμετώπισε ο νικητής των δυο προηγούμενων αγώνων σε Ουγγαρία και Βέλγιο, Ντάνιελ Ρικιάρντο με την μονάδα ισχύος της Renault που περιόρισε τη δραστηριότητά του στην πίστα σε μόλις 12 γύρους. Ο Κίμι Ράικονεν ήταν ο πρώτος που βγήκε εκτός στην Παραμπόλικα με πολλά χιλιόμετρα και πάτησε στο ασφαλτοστρωμένο πλέον κομμάτι διαφυγής.

Γεμάτη η κερκίδα στα φρένα για το πρώτο σικέιν μετά την μεγάλη ευθεία όπου σημειώνονται οι υψηλότερες τελικές ταχύτητες.

Ο Σέρτζιο Πέρεζ ήταν ταχύτερος όλων στην ευθεία σημειώνοντας 348.2km/h τελικής ταχύτητας στο τέλος της ευθείας εκκίνησης τερματισμού πριν τα φρένα για τη στροφή 1. Ο Μεξικάνος στην πρώτη περίοδο μοιράστηκε την Force India με τον Ντάνιελ Ζουνκαντέλα. Στη 2η περίοδο ο teammate του, Νίκο Χούλκενμπεργκ σημείωσε 348.8km/h. Στην Caterham συνεχίζοντας το παιχνίδι με τους οδηγούς έβαλαν στη θέση του Κομπαγιάσι που δεν έτρεξε στο Βέλγιο των Ρομπέρτο Μέρχι. Ο νεαρός Ισπανός συμπλήρωσε 29 γύρους και ήταν ταχύτερος του έτερου οδηγού της ομάδας Μάρκους Έρικσον. Όσον αφορά στους υπόλοιπους δοκιμαστές ο Σαρλς Πικ πήρε τη θέση του Γκροζάν στη Lotus και ο ντε Γκραντ τη θέση του Σούτιλ στη Sauber.

Ταχύτερος όλων στην πρώτη περίοδο ήταν ο Χάμιλτον με τις McLaren να δείχνουν από νωρίς την πρόθεσή τους να πρωταγωνιστήσουν την Κυριακή.

Στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών ο Χάμιλτον που χρησιμοποιούσε σήμερα - επιδιορθωμένη - τη μονάδα ισχύος η οποία έπιασε φωτιά στην Ουγγαρία αντιμετώπισε πρόβλημα που περιόρισε τη δραστηριότητά του. Συγκεκριμένα δεν ενεργοποιούνταν η μονάδα ισχύος και οι μηχανικοί αναγκάστηκαν να κάνουν reset σ' όλα τα συστήματα. Ο Βρετανός έμεινε άπραγος πάνω από μια ώρα προτού στο τέλος βγει για μερικούς γρήγορους γύρους που τον έφεραν τελικά στη 2η θέση της κατάταξης με διαφορά μόλις 61 χιλιοστά του δευτερολέπτου από το Ρόσμπεργκ. Ο Χάμιλτον σε κάποιο σημείο διαμαρτύρονταν για υποστροφή λόγω μηχανικού και όχι αεροδυναμικού σεταρίσματος. Την ίδια στιγμή ο Ρόσμπεργκ που υστερούσε στο 2ο από τα τρία χρονομετρημένα μέρη της πίστας ακούστηκε να ζητά βοήθεια από τα στοιχεία τηλεμετρίας: "Βάλε την 5η στις Λέσμο" του είπαν από τα πιτ, εύκολο να το λες, δύσκολο να το κάνεις...



Αναφερόμενος στο χαμένο χρόνο πίστας ο Χάμιλτον τόνισε μετά τη λήξη των δοκιμών: «Θα προσπαθήσω μελετώντας τα δεδομένα της τηλεμετρίας να κατανοήσω τι έμαθε ο Νίκο αυτή την περίοδο και να μάθω απ’ αυτά. Έχουμε παρόμοιο οδηγικό στυλ. Υπάρχουν κάποιες διαφορές αλλά συνολικά είμαστε κοντά. Υπήρξαν σημεία που μπόρεσε να κερδίσει χρόνο σήμερα σετάροντας το μονοθέσιο όπως έπρεπε εγώ δεν πρόλαβα. Ως ομάδα συνεργαζόμαστε εφόσον το ένα μονοθέσιο προοδεύει αυτό συμπαρασύρει και το άλλο. Δεν είναι ευχάριστο ποτέ να χάνεις χρόνο στην πίστα αλλά μου έχει συμβεί ξανά και είμαι σε θέση να το αντιμετωπίσω. Οι μηχανικοί έκαναν άριστη δουλειά ώστε να βγω έξω ξανά στο τέλος της 2ης περιόδου. Στην πρώτη το μονοθέσιο ήταν καλό. Έκανα κάποιες αλλαγές όμως δεν πρόλαβα να τις αξιολογήσω. Ελπίζω αύριο να βρούμε τη σωστή κατεύθυνση». Όλα αυτά παρότι η διαφορά ανάμεσα στους δυο πιλότους είναι μόλις 61 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Αρκετοί οδηγοί διαμαρτύρονταν για μπλοκάρισμα στους πίσω τροχούς. Όπως ίσως γνωρίζετε στις ευθείες η τελική ταχύτητα ξεπέρασε σήμερα τα 350km/h και σε συνδυασμό με την απόσταση φρεναρίσματος όπου η ταχύτητα μειώνεται κατά 250km/h σε σύντομο χρονικό διάστημα ασκείται στο διαμήκη άξονα φόρτιση της τάξεως των 4.5g. Οι οδηγοί έχουν στα μονοθέσια ελάχιστες κλίσεις στις αεροτομές ώστε να επιτυγχάνουν τις υψηλότερες δυνατές τελικές ταχύτητες στην ευθεία, αυτό είναι το κλειδί στην επίτευξη ενός γρήγορου γύρου. Όμως έχει ως συνέπεια όταν φρενάρουν το πίσω μέρος που δεν πιέζεται από το αεροδυναμικό φορτίου προς τα κάτω να είναι νευρικό και ασταθές. Η συμπεριφορά διαφέρει ανάλογα και με το βάρος καυσίμου που υπάρχει στο τεπόζιτο.

Οι χρόνοι των Ferrari που πλασαρίστηκαν πίσω από τις Mercedes εντυπωσίασαν. Δεν αποκλείεται οι Ιταλοί να έπαιξαν παιχνίδι εντυπώσεων επιχειρώντας γύρους με άδεια ρεζερβουάρ. Όπως και να έχει θα φανεί αύριο αν η F14T μπορεί να καταταγεί στις 3 πρώτες σειρές της εκκίνησης σπάζοντας το σερί των μονοθεσίων με μονάδα ισχύος Mercedes. Αξίζει να σημειωθεί πως ο Ράικονεν ήταν ταχύτερος του Αλόνσο. Ο Φινλανδός προέρχεται από μια πολύ καλή εμφάνιση στο Βέλγιο ενώ οι έντονες φήμες που θέλουν τον πρόεδρο της Ferrari, Λούκα ντι Μοντεζέμολο να παραμερίζει και τον Μπρον ν' αναλαμβάνει τα ηνία της ομάδας, φέρουν την επόμενη μέρα για την Ιταλική ομάδα το Φινλανδό ως πρώτο βιολί στην αναγεννημένη Ferrari και τον Ισπανό στη McLaren. Παραμένει άγνωστο αν η σημερινή παρουσία του Φλάβιο Μπριατόρε (μάνατζερ του Αλόνσο) στα πάντοκ συνδέεται μ' αυτό το θέμα.



Ο Αλόνσο σήμερα στην πίστα της Μόντσα.

Ο Ράικονεν σε αντίθεση με τις συνήθειές του ήταν ομιλητικός στη Μόντσα, πιθανόν γιατί ήταν ικανοποιημένος: «Ήταν μια πολυάσχολη αλλά θετική μέρα. Αξιοποιήσαμε κάθε λεπτό που είχαμε διαθέσιμο, το πρωί ασχοληθήκαμε με την αξιολόγηση διάφορων αεροδυναμικών διαμορφώσεων για να βρούμε τη χρυσή τομή. Το απόγευμα δοκιμάσαμε μια ενδιάμεση λύση που ταιριάζει και στις δυο γόμες ελαστικών. Η διαφορά ανάμεσα στη μέση και στη σκληρή γόμα είναι λίγο πολύ αυτή που περιμένουμε. Η μέση συμπεριφέρεται καλά όμως και η σκληρή δεν είναι άσχημη στην οδήγηση». 

Θα μπορούσε να γίνει ζημιά σε μια φάση που ο Μπάτον προσπαθούσε να περάσει τον Κβιάτ και ο Μάγκνουσεν έβγαινε από τα πιτ στο τέλος της μεγάλης ευθείας. Ευτυχώς τελικά ο έμπειρος Βρετανός μπλόκαρε τα φρένα και πήγε ευθεία.

Οι χρόνοι της πρώτης περιόδου ήταν:

Θέση	Οδηγός	Ομάδα	Χρόνος	Διαφορά	Γύροι
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1m26.187s	-	25
2	Jenson Button	McLaren/Mercedes	1m26.810s	0.623s	27
3	Nico Rosberg	Mercedes	1m26.995s	0.808s	26
4	Fernando Alonso	Ferrari	1m27.169s	0.982s	23
5	Kevin Magnussen	McLaren/Mercedes	1m27.228s	1.041s	30
6	Sebastian Vettel	Red Bull/Renault	1m27.271s	1.084s	27
7	Kimi Raikkonen	Ferrari	1m27.493s	1.306s	27
8	Sergio Perez	Force India/Mercedes	1m27.687s	1.500s	13
9	Daniil Kvyat	Toro Rosso/Renault	1m27.741s	1.554s	33
10	Nico Hulkenberg	Force India/Mercedes	1m28.112s	1.925s	23
11	Esteban Gutierrez	Sauber/Ferrari	1m28.114s	1.927s	21
12	Valtteri Bottas	Williams/Mercedes	1m28.148s	1.961s	20
13	Felipe Massa	Williams/Mercedes	1m28.150s	1.963s	21
14	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso/Renault	1m28.300s	2.113s	30
15	Giedo van der Garde	Sauber/Ferrari	1m28.429s	2.242s	19
16	Daniel Ricciardo	Red Bull/Renault	1m28.487s	2.300s	12
17	Daniel Juncadella	Force India/Mercedes	1m29.192s	3.005s	10
18	Pastor Maldonado	Lotus/Renault	1m29.512s	3.325s	24
19	Max Chilton	Marussia/Ferrari	1m30.017s	3.830s	25
20	Jules Bianchi	Marussia/Ferrari	1m30.081s	3.894s	27
21	Charles Pic	Lotus/Renault	1m30.125s	3.938s	23
22	Roberto Merhi	Caterham/Renault	1m30.704s	4.517s	29
23	Marcus Ericsson	Caterham/Renault	1m30.948s	4.761s	16

Οι χρόνοι της 2ης περιόδου ήταν:

Θέση	Οδηγός	Ομάδα	Χρόνος	Διαφορά	Γύροι
1	Nico Rosberg	Mercedes	1m26.225s	-	41
2	Lewis Hamilton	Mercedes	1m26.286s	0.061s	16
3	Kimi Raikkonen	Ferrari	1m26.331s	0.106s	31
4	Fernando Alonso	Ferrari	1m26.565s	0.340s	26
5	Valtteri Bottas	Williams/Mercedes	1m26.758s	0.533s	34
6	Jenson Button	McLaren/Mercedes	1m26.762s	0.537s	34
7	Sebastian Vettel	Red Bull/Renault	1m26.762s	0.537s	27
8	Kevin Magnussen	McLaren/Mercedes	1m26.881s	0.656s	44
9	Felipe Massa	Williams/Mercedes	1m26.935s	0.710s	33
10	Daniel Ricciardo	Red Bull/Renault	1m26.992s	0.767s	37
11	Sergio Perez	Force India/Mercedes	1m27.079s	0.854s	42
12	Nico Hulkenberg	Force India/Mercedes	1m27.227s	1.002s	39
13	Daniil Kvyat	Toro Rosso/Renault	1m27.476s	1.251s	37
14	Esteban Gutierrez	Sauber/Ferrari	1m27.840s	1.615s	33
15	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso/Renault	1m27.929s	1.704s	33
16	Adrian Sutil	Sauber/Ferrari	1m28.029s	1.804s	35
17	Jules Bianchi	Marussia/Ferrari	1m28.659s	2.434s	34
18	Pastor Maldonado	Lotus/Renault	1m28.700s	2.475s	42
19	Max Chilton	Marussia/Ferrari	1m28.786s	2.561s	29
20	Romain Grosjean	Lotus/Renault	1m29.085s	2.860s	29
21	Kamui Kobayashi	Caterham/Renault	1m29.178s	2.953s	32
22	Marcus Ericsson	Caterham/Renault	1m29.275s	3.050s	37

Προβληματισμός για το Ρικιάρντο καθώς η διαφορά του από την κορυφή ξεπερνά τα 7 δέκατα. Ο Αυστραλός μελετά τα δεδομένα τηλεμετρίας ενόψει της αυριανής μάχης με το χρονόμετρο.