Επίτροπος Kallas: Το «success story» της μείωσης των τροχαίων

«Το 2001, κατά μέσο όρο 113 άτομα ανά εκατομμύριο έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Το 2013 το ποσοστό μειώθηκε σε λιγότερο από το μισό», επισημαίνει ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκή Επιτροπής Siim Kallas σε άρθρο του στο protothema.gr. Ο Ευρωπαίος Επίτροπος περιγράφει το σχέδιο για «"μηδενισμό των θανάτων" έως το 2050 και μείωση των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα στο μισό έως το 2020». Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, παρόλο που οι θάνατοι από τροχαία έχουν μειωθεί κατά 8% από το 2010, πέρσι σκοτώθηκαν στους δρόμους της ΕΕ περίπου 26.000 άνθρωποι!

Μάλιστα όπως δείχνουν οι έρευνες σε κάθε άτομο που σκοτώνεται σε μια σύγκρουση, αντιστοιχούν 4 άτομα με μόνιμη αναπηρία, 10 με σοβαρά τραύματα και 40 με ελαφρά. «Θεωρείται ότι ετησίως περίπου 250.000 άτομα τραυματίζονται σοβαρά σε τροχαία ατυχήματα», σημειώνει ο κ. Kallas.

Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο του κ. Kallas στο protothema.gr:

Τα τελευταία χρόνια, οι δρόμοι της Ευρώπης έχουν γίνει πολύ πιο ασφαλείς και πολύ λιγότερο επικίνδυνοι.

Το 2001, κατά μέσο όρο 113 άτομα ανά εκατομμύριο έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Το 2013 το ποσοστό μειώθηκε σε λιγότερο από το μισό. Βρισκόμαστε σήμερα σε καλή θέση για να επιτύχουμε το όραμά μας για «μηδενισμό των θανάτων» έως το 2050 και μείωση των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα στο μισό έως το 2020.

Τα προσωρινά αριθμητικά στοιχεία της ΕΕ για το περασμένο έτος δείχνουν μείωση κατά 8% των νεκρών σε τροχαία ατυχήματα σε σύγκριση με το 2012, σχεδόν το ίδιο σημαντική μείωση για δεύτερο συναπτό έτος. Αυτό είναι αποτέλεσμα διαφόρων παραγόντων, κυρίως όμως της δέσμευσης και της συνέπειας της πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια: για παράδειγμα, μεγαλύτερη χρήση των μέσων ασφάλειας και θέσπιση αυστηρότερων κανόνων όσον αφορά στους ελέγχους οχημάτων.

Η οδική ασφάλεια αποτελεί μεγάλη επιτυχία της ΕΕ. Είναι όμως επίσης σημαντικό να αποφευχθεί ο εφησυχασμός. Παρά τις θετικές εξελίξεις, ακόμη και ένας νεκρός εξακολουθεί να είναι υπερβολικά μεγάλος αριθμός.

Αρκεί ένας μόνο θάνατος για να διαλύσει τη ζωή μιας οικογένειας.

Παρόλο που οι θάνατοι από τροχαία έχουν μειωθεί κατά 8% από το 2010, πέρσι σκοτώθηκαν στους δρόμους της ΕΕ περίπου 26.000 άνθρωποι, αριθμός που αντιστοιχεί στον  πληθυσμό μιας πόλης μικρού έως μεσαίου μεγέθους. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ακόμη μεγάλο περιθώριο να γίνουν πολλά.

Έχουμε προχωρήσει σε ορισμένους πολύ πρακτικούς τομείς: για παράδειγμα, στην εξέταση της εξέλιξης των κανόνων περί κατασκευής φορτηγών, ώστε να εγκαταλειφθεί ο σημερινός «σχήματος τούβλου» θάλαμος επιβατών και να επιτραπεί μια πιο στρογγυλεμένη μορφή.

Με τη βελτίωση της ορατότητας του οδηγού, μπορούμε να σώσουμε κάθε χρόνο τη ζωή 300 έως 500 ευάλωτων χρηστών των δρόμων, όπως είναι οι πεζοί και οι ποδηλάτες. Αυτό συνεπάγεται μείωση κατά τουλάχιστον 10% των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται φορτηγά.

Όπως και στο παρελθόν, η επιβολή του νόμου εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό πρόβλημα. Η παραβίαση των σημαντικότερων κανόνων οδικής κυκλοφορίας είναι απροσδόκητα κοινή, ιδίως όταν οι οδηγοί διασχίζουν σύνορα και θεωρούν ότι οι οδικοί κανόνες δεν ισχύουν πλέον για αυτούς, αφού βρίσκονται σε άλλη χώρα.

Στο παρελθόν, ήταν συχνά αδύνατο για την αστυνομία να εντοπίσει και να τιμωρήσει τους οδηγούς παραβάτες εξαιτίας της ανεπαρκούς συνεργασίας των διαφόρων εθνικών αρχών. Ο οδηγός αυτοκινήτου ταξινομημένου σε άλλη χώρα, έχει τρεις φορές περισσότερες πιθανότητες να διαπράξει τροχαία παράβαση σε σχέση με έναν οδηγό που είναι μόνιμος κάτοικος. Αριθμητικά στοιχεία της ΕΕ δείχνουν επίσης, ότι οι αλλοδαποί οδηγοί διαπράττουν το 15% των παραβάσεων υπέρβασης ταχύτητας, αλλά αντιστοιχούν μόνον στο 5% της κυκλοφορίας.

Η κατάσταση αυτή άλλαξε πρόσφατα με την οδηγία της ΕΕ για τη διασυνοριακή επιβολή του νόμου, την οποία τα κράτη μέλη καλούνται να μεταφέρουν στο εθνικό δίκαιο.

Η συγκεκριμένη οδηγία έχει ισχυρό ανασταλτικό χαρακτήρα και θα έχει ως αποτέλεσμα να σημειωθεί πραγματική αλλαγή στην οδική ασφάλεια. Θα μπορούσαν να σώζονται χιλιάδες ζωές κάθε χρόνο στην Ευρώπη, εάν αυξηθεί η πίεση σε όλους τους οδηγούς να υπακούουν στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, ανεξαρτήτως της χώρας στην οποία ταξιδεύουν ή διασχίζουν.

Εφόσον οι δρόμοι της Ευρώπης πρέπει να γίνουν ασφαλέστεροι, τα οχήματα που κινούνται σε αυτούς πρέπει επίσης να γίνουν ασφαλέστερα. Σήμερα κυκλοφορούν υπερβολικά πολλά οχήματα με τεχνικά ελαττώματα. Κάθε μέρα, περισσότερα από πέντε άτομα χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους της Ευρώπης σε ατυχήματα λόγω τεχνικής βλάβης του οχήματος.

Χάρη σε μια πρωτοβουλία της Επιτροπής, επικαιροποιήσαμε τους κανόνες ώστε να καταστούν αυστηρότεροι για τα συστήματα ελέγχου οχημάτων και διευρύνθηκε το πεδίο εφαρμογής τους. Αναμένεται ότι αυτό θα μειώσει αισθητά τον αριθμό των θανάτων από τροχαία ατυχήματα που οφείλονται σε τεχνικά ελαττώματα.

Υπήρξαν και άλλες σημαντικές νομικές επικαιροποιήσεις για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.

Στο παρελθόν, η ευρωπαϊκή νομοθεσία επέτρεπε σε πολλούς νέους οδηγούς χωρίς πρακτική εμπειρία να οδηγούν μοτοσικλέτες μεγάλου κυβισμού. Οι κανόνες είναι τώρα αυστηρότεροι για να σταματήσει το φαινόμενο αυτό, με «σταδιακή πρόσβαση» και ιδιαίτερη εστίαση στην εκπαίδευση και τις εξετάσεις.

Επίσης, στο παρελθόν δεν προβλεπόταν άδεια οδήγησης και υπήρχαν ελάχιστες απαιτήσεις για τα μοτοποδήλατα. Αυτό άλλαξε: τα μοτοποδήλατα αποτελούν τώρα μια νέα κατηγορία οχημάτων και οι υποψήφιοι οδηγοί πρέπει να υποβάλλονται σε θεωρητική εξέταση.

Τέλος, ένας τομέας που συχνά αγνοείται στις στρατηγικές οδικής ασφάλειας είναι οι σοβαροί τραυματισμοί.

Σε κάθε άτομο που σκοτώνεται σε μια σύγκρουση, αντιστοιχούν 4 άτομα με μόνιμη αναπηρία, 10 με σοβαρά τραύματα και 40 με ελαφρά. Θεωρείται ότι ετησίως περίπου 250.000 άτομα τραυματίζονται σοβαρά σε τροχαία ατυχήματα.

Αυτά τα απαράδεκτα υψηλά ποσοστά είναι ο λόγος για τον οποίο η Επιτροπή έχει ξεκινήσει εργασίες για την κατάρτιση μακροπρόθεσμου σχεδίου με στόχο τη μείωση των σοβαρών τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα. Έχει ήδη καταλήξει σε κοινούς ορισμούς των τραυματισμών, ώστε το πρόβλημα να γίνει καλύτερα κατανοητό, λαμβανομένων υπόψη των σημερινών προβλημάτων λόγω εσφαλμένων αναφορών, ανεπαρκούς καταγραφής και της δυσκολίας σύγκρισης των εθνικών στατιστικών.

Ξεκινώντας από το 2014, όλες οι χώρες πρέπει να είναι σε θέση να παρουσιάζουν συγκρίσιμα και αξιόπιστα δεδομένα, με τη χρήση κοινής κλίμακας για τον ορισμό των σοβαρών τραυματισμών. Το τρέχον έτος θα αποτελέσει το έτος αναφοράς για τον πανευρωπαϊκό στόχο μείωσης, που πρέπει να υλοποιηθεί ως το 2020, συμπληρώνοντας τον στόχο που έχουμε ήδη για τη μείωση των νεκρών.

Η πρόοδος που έχει σημειωθεί από την έναρξη της νέας χιλιετίας για τη μείωση των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα πρέπει να μας ενθαρρύνει να κάνουμε ακόμη περισσότερα για να γίνει η κυκλοφορία στους δρόμους της Ευρώπης ασφαλέστερη.

Ενώ τα αριθμητικά στοιχεία των γειτονικών χωρών της ΕΕ εξακολουθούν να διαφέρουν πολύ, παρατηρήσαμε κατά τα τελευταία έτη σημαντική προσπάθεια για την αύξηση της ευαισθητοποίησης του κοινού, την καλύτερη επιβολή του νόμου και τη μεταβολή των πρακτικών οδήγησης. Ως εδώ έχει καλώς.

Υπάρχουν όμως πολλά ακόμη που μπορούμε να κάνουμε. Η μάχη συνεχίζεται.