Στην αριστοκρατική, κοσμοπολίτικη και καταπράσινη Κέρκυρα, συνεχίστηκε από τις 17 μέχρι και τις 19 Ιουνίου το φετινό πρόγραμμα Plastic Free Greece, με εκτεταμένες δράσεις παράκτιων και υποθαλάσσιων καθαρισμών, που είχαν εξαιρετικό αποτέλεσμα.
Τα "καρφιά" του Mate Rimac
Τα "καρφιά" του Mate Rimac
Εξήγησε τους λόγους για τους οποίους καθυστέρησε η παρουσίαση του Nevera και πολλά άλλα...
Ο 34χρονος Rimac εξήγησε μάλιστα αναλυτικά γιατί η Bugatti, παρά το ότι είναι κερδοφόρα δεν είναι πλέον κατάλληλη για τον όμιλο VW.
Για την πολυαναμενόμενη Nevera ανέφερε πως η παραγωγή καθυστέρησε γιατί η κατασκευή του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά πολύπλοκη.
«Τα πρώτα αυτοκίνητα πελατών είναι στη γραμμή παραγωγής και περιμένουμε πως θα τα παραδώσουμε στους ιδιοκτήτες τους, μέσα στους επόμενους δύο μήνες» είπε ο Rimac, ο οποίος εξήγησε πως η καθυστέρηση ήταν σε μεγάλο ποσοστό λόγω της χαμηλής διαθεσιμότητας ανταλλακτικών. Ανάμεσα στα άλλα και η έλλειψη των ημιαγωγών, έπαιξε το ρόλο της, καθώς επιβάρυνε και τον προϋπολογισμό του κάθε αυτοκινήτου.
Ο Rimac υποστήριξε επίσης με νόημα πως «η Bugatti ήταν πραγματικά πολύ επιτυχημένη και κερδοφόρα τα τελευταία χρόνια. Ο προηγούμενος Διευθύνων Σύμβουλος (ο Stephan Winkelmann) έκανε πολύ καλή δουλειά και μου άφησε μια καλή εταιρεία για να συνεχίσω να στηρίζω. Το πρόβλημα για τη Bugatti είναι το ότι όλα βασίζονται στον κινητήρα W16, που μετρά σχεδόν δύο δεκαετίες».
Η Rimac θα εξετάσει λοιπόν την εναλλακτική για λογαριασμό της Bugatti. «Το πιο εύκολο πράγμα για εμάς θα ήταν να πάρουμε το Nevera και να του φορέσουμε ένα λογότυπο της Bugatti. Αλλά ήμουν αντίθετος. Είμαι τύπος ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά μια Bugatti θα πρέπει να έχει κινητήρα εσωτερικής καύσης» συνέχισε ο Rimac.
Για την πολυαναμενόμενη Nevera ανέφερε πως η παραγωγή καθυστέρησε γιατί η κατασκευή του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά πολύπλοκη.
«Τα πρώτα αυτοκίνητα πελατών είναι στη γραμμή παραγωγής και περιμένουμε πως θα τα παραδώσουμε στους ιδιοκτήτες τους, μέσα στους επόμενους δύο μήνες» είπε ο Rimac, ο οποίος εξήγησε πως η καθυστέρηση ήταν σε μεγάλο ποσοστό λόγω της χαμηλής διαθεσιμότητας ανταλλακτικών. Ανάμεσα στα άλλα και η έλλειψη των ημιαγωγών, έπαιξε το ρόλο της, καθώς επιβάρυνε και τον προϋπολογισμό του κάθε αυτοκινήτου.
Ο Rimac υποστήριξε επίσης με νόημα πως «η Bugatti ήταν πραγματικά πολύ επιτυχημένη και κερδοφόρα τα τελευταία χρόνια. Ο προηγούμενος Διευθύνων Σύμβουλος (ο Stephan Winkelmann) έκανε πολύ καλή δουλειά και μου άφησε μια καλή εταιρεία για να συνεχίσω να στηρίζω. Το πρόβλημα για τη Bugatti είναι το ότι όλα βασίζονται στον κινητήρα W16, που μετρά σχεδόν δύο δεκαετίες».
Η Rimac θα εξετάσει λοιπόν την εναλλακτική για λογαριασμό της Bugatti. «Το πιο εύκολο πράγμα για εμάς θα ήταν να πάρουμε το Nevera και να του φορέσουμε ένα λογότυπο της Bugatti. Αλλά ήμουν αντίθετος. Είμαι τύπος ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά μια Bugatti θα πρέπει να έχει κινητήρα εσωτερικής καύσης» συνέχισε ο Rimac.
Thema Insights
Με την υπηρεσία Nexi DCC (Δυναμική Μετατροπή Νομίσματος), οι επιχειρήσεις κερδίζουν περισσότερα από τις πληρωμές με διεθνείς κάρτες, δίνοντας στους επισκέπτες τη δυνατότητα να πληρώνουν στο νόμισμά τους.
Η Flora Food Greece συνεχίζει για δεύτερη χρονιά το πρόγραμμα «Μεγάλη Αγκαλιά», προσφέροντας ουσιαστική υποστήριξη σε περισσότερες από 500 ανάδοχες οικογένειες που ανοίγουν το σπίτι και την καρδιά τους στα παιδιά που το έχουν ανάγκη
Ακολουθήστε το protothema.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο Protothema.gr
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο Protothema.gr
ΡΟΗ ΕΙΔΗΣΕΩΝ
Ειδήσεις
Δημοφιλή
Σχολιασμένα
