Δοκιμάζουμε: PEUGEOT 308 1.5 BLUEHDI 130

Μια πρώτη απάντηση στην επίκαιρη ερώτηση τι θα γίνει με το diesel στο προσεχές μέλλον αναφέρει πως το πετρέλαιο ως καύσιμο δεν θα «πεθάνει», αφού εξακολουθεί να αποτελεί την καλύτερη λύση για εκείνον τον χρήστη που διανύει αρκετά χιλιόμετρα το χρόνο, ενώ, παράλληλα έχει την οικονομική δυνατότητα να το αποκτήσει.

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ, ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ


Η οικονομία είναι απίστευτη όπως και η ροπή στις χαμηλές στροφές, στοιχεία που δύσκολα σε αφήνουν αδιάφορο στην καθημερινότητα. Στην περίπτωση του 308 δεν χρειάζονται ιδιαίτερες συστάσεις. Η απήχηση τους στην ελληνική αγορά δικαιωματικά είναι κάτι παραπάνω από ηχηρή. Ας θυμηθούμε το γιατί με αφορμή το νέο “καθαρό” και το κυριότερο οικονομικό πετρελαιοκινητήρα των 1,5 λίτρων προδιαγραφών Euro 6.2…



Είσοδος, η ιδανική θέση οδήγησης, η minimal προσέγγιση αλλά και το εκκεντρικό i-Cockpit μαγνητίζουν αμέσως το οπτικό ενδιαφέρον. Δεσπόζουσα θέση κατέχει το μικρό σε διάμετρο τιμόνι-φετίχ, που ή το λατρεύεις ή το απεχθάνεσαι, τα έχουμε ξαναπεί. Οι χώροι ως γνωστόν δεν ξεχωρίζουν ιδιαίτερα πίσω αλλά ταυτόχρονα δεν απογοητεύουν κιόλας, σε αντίθεση με τον χώρο αποσκευών των 420 lt που είναι όντως μεγάλος για τις απαιτήσεις σου. Η εργονομία είναι τακτοποιημένη με τις τρεις βασικές λειτουργίες (για κλιματισμό, πλοήγηση, ηχοσύστημα) να ρυθμίζονται από την οθόνη αφής. Σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα, αμφότερα χτυπούν κορυφή χωρίς περιστροφές. Είναι το σημείο όπου οι Γάλλοι της Peugeot επενδύουν ολοένα τελευταία, λοξοκοιτώντας πλέον προς Γερμανία πλευρά.





Η αφορμή που επανήλθαμε στο 308 είναι το νέο μοτέρ των 1,5 lt το οποίο κλέβει κυριολεκτικά την παράσταση. Ιδιαίτερα ζωντανό και πρόθυμο σπρώχνει το απόβαρο εύκολα κάθε φορά που ο σοφιστικέ δείκτης του στροφόμετρου σημαδεύει τον αριθμό 2. Με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο (διαθέτει κοντύτερη κλιμάκωση συγκριτικά με το αντίστοιχο του απερχόμενου 1.6), χωρίς κενά και εξάρσεις, η επιτάχυνση είναι μεστή χωρίς να ξεζουμίζεις το γκάζι.

Η χροιά του ήχου είναι αισθητή σε σημείο μετά από λίγο να ενοχλεί ειδικά όταν το σύνολο πιέζεται, αλλά θα σε αποζημιώσει με το σεβαστό ωφέλιμο εύρος αναλογικά με το τι ισχύει στον ανταγωνισμό. Το 308 με όποιο κινητήρα κάτω από το καπό μετατρέπεται εύκολα σε εργαλείο για τον οδηγό. Γνωστό και χιλιοειπωμένο. Όρεξη να έχεις λοιπόν στις στροφές προκειμένου να σημαδεύεις με περιορισμένες κινήσεις στο μικροκαμωμένο τιμόνι προκειμένου αυτό να υπακούει πιστά σαν να συμβουλεύεται αυτόματα το υποσυνείδητο. Το ευχάριστο είναι πως το 308 καταφέρνει πάντα να είναι αποτελεσματικό χωρίς το πρόσημο κάποιας ειδικής έκδοσης που σου ανακατεύει το στομάχι στο απέραντο ελληνικό ανάγλυφο. Έτσι η ανάρτηση έχει σεβαστή διαδρομή, η φιλικότητα στις αντιδράσεις είναι δεδομένη και η κύλιση φέρνει στο νου τη δοξασμένη γαλλική σχολή, παρά την κάπως ξερή αντίδραση στις πιο έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες.



Ο ιστορικός του μέλλοντος στο κεφάλαιο  «308» δεν θα βαρεθεί ποτέ να γράφει. Σε αυτή τη φάση ζει μια από τις καλύτερες στιγμές της καριέρας του αναμφίβολα, αφού η ποιότητα τείνει να γίνει γερμανική, ο σχεδιασμός του ταμπλό έρχεται απευθείας από το μέλλον και το σημαντικότερο, η τεχνική κατάρτιση είναι Peugeot με ότι θετικό συνεπάγεται αυτό. Προσθέστε στην εξίσωση και τις αρετές του νέου πετρελαιοκινητήρα και κάπως έτσι δένει το γλυκό. Όντως, η τιμή αγοράς φλερτάρει με το άνω άκρο των  «καλών» πεντάθυρων μικρομεσαίων, αλλά όπως και να το κάνουμε ό,τι πληρώνεις στο τέλος παίρνεις.

KEY TECH
Πρόκειται για ένα εντελώς νέο 4κύλινδρο 16βάλβιδο σύνολο turbodiesel 1.5 BlueHDi προδιαγραφών Euro 6.2, με ισχύ από 100 έως 130 PS. Το συγκεκριμένο σύνολο διαθέτει common rail νέας γενιάς, ενώ βασικό μέλημά του αποτελούν η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και οι περιορισμένες εκπομπές ρύπων. Δοκιμασμένος ακόμη και υπό συνθήκες αγώνα(στο 24ωρο του Le Mans), ο υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας υιοθετεί ένα προηγμένο σύστημα μείωσης ρύπων SCR (Selective Catalytic Reduction).

ΝΑΙ
ΣΤΟΝ ΟΔΗΓΟΚΕΝΤΡΙΚΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
ΣΤΗ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΝΕΣΗΣ
ΣΤΗΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

ΟΧΙ
ΣΤΗΝ ΤΣΙΜΠΗΜΕΝΗ ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ
ΣΤΟΥΣ ΜΕΤΡΙΟΥΣ ΠΙΣΩ ΧΩΡΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ

CAR: ΙΣΩΣ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΚΔΟΧΗ ΤΟΥ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟΥ 308 ΓΙΑ ΟΠΟΙΟΝ ΑΝΑΖΗΤΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΜΑΖΙ ΜΕ ΟΔΗΓΙΚΟ ΤΑΜΠΕΡΑΜΕΝΤΟ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΕ ΕΝΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΠΑΚΕΤΟ

TECH
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.499 cc, I4, TURBODIESEL, COMMON RAIL, 130 PS @ 3.750 rpm, 30,6 kgm @ 1.750 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ ΕΞΙ ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MΑCPHERSON (E) / ΗΜΙΑΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ (Π)
0-100 KM/H: 9,8”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 204 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 6,4 lt/100 km
CO2: 96 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.253/1.804/1.447 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.620 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 420 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.300 kg
ΤΙΜΗ: Από 21.600 ΕΥΡΩ