Συστήματα ADAS

Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού ενσωματώνουν τεχνολογικά χαρακτηριστικά που έχουν σχεδιαστεί για να αυξήσουν την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Αυτά τα συστήματα, που αναφέρονται ως ADAS, βελτιώνουν την ικανότητα του οδηγού να αντιδρά σε κινδύνους στον δρόμο, ενώ αυξάνουν τον χρόνο ασφάλειας και αντίδρασης μέσω έγκαιρης προειδοποίησης και αυτοματοποιημένων συστημάτων.

Η αναγκαιότητα τέτοιων συστημάτων κατά την οδήγηση οδήγησε τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες να τα συμπεριλάβουν στον αρχικό βασικό εξοπλισμό των μοντέλων τους και όλες να τα προσφέρουν στον προαιρετικό. 

Σήμερα τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού προσφέρουν δυνατότητες σχεδόν αδιανόητες έως και μέχρι πριν από λίγα χρόνια. Πλέον ένα σύγχρονο αυτοκίνητο μπορεί να «βλέπει» εμπρός εμπόδια, να διακρίνει πεζούς και ποδηλάτες και να αυτενεργεί ανάλογα: να φρενάρει όταν διαπιστώσει ότι υπάρχει εμπόδιο, να φρενάρει επίσης μόνο του όταν κάνει ο οδηγός οπισθοπορεία και εκείνη την στιγμή διέρχεται κάθετα αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα ή ποδήλατο, να διατηρεί την πορεία του στην λωρίδα κυκλοφορίας του, να ανάβει αυτόματα αλλά και να αναβοσβήνει αυτόματα (και ταχύτατα) τους προβολείς, να επικοινωνεί με άλλα αυτοκίνητα για να συγκεντρώνει χρήσιμες πληροφορίες για την κατάσταση του δρόμου ή της κίνησης (χάρη στις τεχνολογίες Vehicle to Vehicle “V2V” και Vehicle to Infrastructure “V2X”), ή να αξιολογεί τη φυσική κατάσταση του οδηγού και να του προτείνει να ξεκουραστεί ή ακόμα να αναλαμβάνει την οδήγηση μέχρι την ασφαλή ακινητοποίηση. Αυτές οι τεχνολογίες μπορούν να χωριστούν σε δύο κύριες κατηγορίες. Αυτές που αυτοματοποιούν την οδήγηση, όπως τα συστήματα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης και αυτές που βοηθούν στη βελτίωση της ευαισθητοποίησης των οδηγών, όπως τα συστήματα προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας κυκλοφορίας.

Αυτόνομη οδήγηση

Υπάρχουν πέντε επίπεδα τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης, με το Επίπεδο 1 να περιλαμβάνει τη συμπερίληψη ορισμένων αυτόματων λειτουργιών, όπως την ανίχνευση επικείμενης σύγκρουσης ή τις προειδοποιήσεις για έξοδο από λωρίδα κυκλοφορίας, έως και το επίπεδο 5 που αντιπροσωπεύει την πλήρη αυτονομία, όπου δεν απαιτούνται οι ενέργειες του οδηγού. Επί του παρόντος, ακόμη και οι εταιρείες-ηγέτες της αγοράς αυτοκινήτου βρίσκονται έως το Επίπεδο 3 και μόνο τα χαρακτηριστικά από τα Επίπεδα 1 ή 2 είναι, για την ώρα, νόμιμα προς χρήση σε δημόσιους δρόμους. 

Παραδείγματα

Το 2014 η Tesla παρουσίασε ίσως το πιο γνωστό και αμφιλεγόμενο σύστημα αυτόνομης οδήγησης, το Autopilot που ουσιαστικά είναι ένα σύνολο λειτουργιών υποβοήθησης του οδηγού και το οποίο ανήκει στον βασικό εξοπλισμό των μοντέλων της. H εξέλιξη του Autopilot είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία και του συστήματος Full Self-Driving το οποίο παρέχει μεγαλύτερη δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης του οχήματος σχεδόν σε όλες τις κυκλοφοριακές συνθήκες. Η Tesla αναπτύσσει συνεχώς το Autopilot σύστημά της για να δώσει περισσότερη ελευθερία στους πελάτες της, αλλά βρίσκεται υπό συνεχή έλεγχο από τις ρυθμιστικές αρχές μετά από μια σειρά ατυχημάτων στα οποία αυτοκίνητα με δυνατότητα Autopilot προσέκρουσαν σε σταματημένα οχήματα. Αν και η αμερικάνικη φίρμα λέει στους οδηγούς ότι πρέπει να δίνουν προσοχή στον δρόμο ανεξάρτητα από το αν χρησιμοποιούν το σύστημα αυτόνομης οδήγησης πολλά βίντεο έχουν εμφανιστεί όλα αυτά τα χρόνια που απεικονίζουν οδηγούς να κοιμούνται ή να κάνουν κατάχρηση του συστήματος της Tesla.

Ο όμιλος VW κινείται προς μία άλλη κατεύθυνση, καθώς επεξεργάζεται ένα νέο λειτουργικό σύστημα, το οποίο θα επιδέχεται συνεχείς αυτόματες αναβαθμίσεις, καθιστώντας εφικτή την πρόσβαση σε πλήρως αυτόνομη οδήγηση για προκαθορισμένες αποστάσεις και με βάση χιλιομετρική χρέωση.