Νιούι: Αυξήστε το βάρος των μονοθεσίων!

Αυτό ανεβαίνει από τα 642kg στα 690kg αλλά ο Βρετανός θεωρεί όπως και πολλοί άλλοι πως πρέπει να φτάσει τα 700kg. Η αύξηση του βάρους οφείλεται στις μεγαλύτερες μπαταρίες και στο ERS (Energy Recovery System) και αναμένεται να μειώσει δραστικά και το έρμα που χρησιμοποιούν οι ομάδες. Στα κορυφαία μονοθέσια πιστεύεται πως αυτό αγγίζει τα 60kg και δεν αποκλείεται να μειωθεί και κάτω από τα 20kg του χρόνου. Το θέμα είναι πως σε τέτοια επίπεδα το βάρος του οδηγού παίζει καθοριστικό ρόλο. Ένας οδηγός που είναι 10kg ελαφρύτερος θα αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα για την ομάδα ενώ δεν αποκλείεται να δούμε προσπάθειες μείωσης του βάρους πέρα από κάθε λογική.

Το θέμα θα συζητηθεί στο F1 Strategy Group την ερχόμενη εβδομάδα αλλά ήδη υπάρχει ένα κλίμα με μια ομάδα (Mercedes;) που αντιτίθεται στην αύξηση του ελάχιστου βάρους.

Μιλώντας σχετικά ο Νιούι τόνισε: «Νομίζω ότι είναι υπερβολικό και πρέπει ν’ αλλάξει. Συμφωνούν σ’ αυτό οι δέκα από τις έντεκα ομάδες αλλά είμαστε πια πολύ κοντά στη νέα σεζόν οπότε απαιτείται ομοφωνία για να αλλάξει ο κανονισμός».

Οι ψηλοί οδηγοί όπως ο Νίκο Χούλκενμπεργκ και ο Τζένσον Μπάτον έχουν το μεγαλύτερο πρόβλημα ενώ ήδη η Red Bull έδωσε εντολή στον Ντανιέλ Ρικιάρντο που πήρε τη θέση του Γουέμπερ να χάσει 2kg . Μπορεί για κάποιους αυτό να ακούγεται απλό αλλά δεν είναι. Ο Ρικιάρντο είναι ήδη άριστα γυμνασμένος και στο ιδανικό βάρος. Του είναι πολύ δύσκολο να χάσει δυο κιλά χωρίς να μειωθεί αντίστοιχα η μυϊκή του ικανότητα.

Ο τεχνικός διευθυντής της RBR αποσαφήνισε: «Κινητήρας και μετάδοση ζυγίζουν πολύ και αυτό δεν είναι ευχάριστο. Ειδικά για τους ψηλούς – βαριούς οδηγούς βλέπω ότι δεν είναι εφικτό να ζυγίζουν μαζί με το μονοθέσιο 690kg. Αν ζυγίζεις 100kg δε γίνεσαι αναβάτης στον ιππόδρομο και αν ζυγίζεις 50kg δε γίνεσαι παίκτης του ράγκμπι. Όμως στο δικό μας άθλημα ξεκινάνε από μικρά παιδιά στα καρτ και μέχρι τώρα δεν υπήρχε κάτι που να αποτρέπει τους πιο μεγαλόσωμους οδηγούς. Το να γίνει αυτό ξαφνικά από το χρόνου είναι κάτι λυπηρό».