O Κίμι ξύπνησε!

Ο Φινλανδός όλο το τριήμερο στη Βραζιλία έλεγε πως αισθάνεται καλύτερα με τη Ferrari απ’ ότι στους προηγούμενους αγώνες. Αυτό το απέδιδε στο σετάρισμα σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά της πίστας το εμπρός μέρος της F14T ήταν πιο κοντά σ’ αυτό που θέλει ο Iceman.

Το Σάββατο στις κατατακτήριες δοκιμές μπήκε στη 10αδα και χτες στον αγώνα αντέδρασε υιοθετώντας – ήταν ο μόνος – στρατηγική ενός πιτ στοπ λιγότερου. Παρά το πρόβλημα που αντιμετώπισε στο 2ο πιτ στοπ ο Ράικονεν κατάφερε εκκινώντας με τη μαλακή γόμα της Pirelli και αλλάζοντας σε μέση στον 8ο και μετά πάλι σε μέση στον 35ο γύρο να τερματίσει χωρίς να χρειαστεί τρίτο πιτ στοπ όπως όλοι οι υπόλοιποι οδηγοί.
Αυτό τον έφερε στο φινάλε στην 4η θέση όπου έδωσε συγκλονιστική μάχη με τους Μπάτον, Φέτελ και Αλόνσο. Ειδικά τον Ισπανό πείσμωσε και δεν τον άφηνε να περάσει μέχρις ότου τα ελαστικά του παρέδωσαν πνεύμα. Ο Ράικονεν ήταν ο μόνος που κατάφερε να συμπληρώσει 36 γύρους μ’ ένα σετ μέσης γόμας ενώ η θερμοκρασία οδοστρώματος ήταν πάνω από 50 βαθμούς Κελσίου

Μιλώντας μετά τον αγώνα ο Ράικονεν τόνισε: «Συνολικά ήταν ένα θετικό τριήμερο και στον αγώνα αισθανόμουν πολύ καλά μέσα στο μονοθέσιο. Πριν την τελευταία αλλαγή ελαστικών συνειδητοποίησα πως θα μπορούσα να κάνω μόνο δυο. Δυστυχώς στο τελευταίο πιτ στοπ χάσαμε πολύτιμο χρόνο που μου κόστισε κάποιες θέσεις. Στο φινάλε έδωσα μάχη με το Μπάτον για κάποιους γύρους και μετά μ’ έφτασε ο Φερνάντο αλλά η κατάσταση των ελαστικών δεν μου επέτρεπε να τον αντιμετωπίσω».

Στην εκκίνηση ο Ράικονεν ήταν 10ος.

Εδώ μπορείτε να δείτε τα πιτ στοπ των δέκα πρώτων που βαθμολογήθηκαν για να καταλάβετε πόσο ακραίο ήταν αυτό που πέτυχε ο Ράικονεν:

Περίληψη πιτ στοπ, Βραζιλιάνικου GP

6	ROS	Su	Mn (7)	Mn (26)	Mn (50)	3
44	HAM	Su	Mn (8)	Mn (28)	Mn (51)	3
19	MAS	Su	Mn (5)	Mu (25)	Mu (50)	3
22	BUT	Su	Mn (6)	Mu (27)	Mn (50)	3
1	VET	Su	Mn (6)	Mn (24)	Mn (48)	3
27	HUL	Mn	Mn (16)	Mn (36)	Sn (60)	3
7	RAI	Su	Mn (8)	Mn (35)		2
14	ALO	Su	Mn (7)	Mn (28)	Mn (52)	3
20	MAG	Su	Mn (7)	Mu (26)	Mn (47)	3
26	KVY	Mn	Mn (18)	Mn (38)	Sn (59)	3

H πρώτη στήλη δείχνει τον αριθμό του οδηγού

M = Μέση γόμα
S= Μαλακή γόμα
Ν = Νέο ελαστικό
U = Μεταχειρισμένο ελαστικό

Η τελευταία στήλη περιλαμβάνει το συνολικό αριθμό pit stop.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα επιλογή ήταν αυτή του Χούλκενμπεργκ που εκκινούσε 12ος. Η πλειονότητα των οδηγών εκκίνησε με τη μαλακή γόμα που ήταν ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορη ανά γύρο σε σχέση με τη μέση γόμα. Ο Γερμανός με τη Force India υιοθέτησε μια εναλλακτική στρατηγική τριών πιτ στοπ. Εκκίνησε με τη μέση γόμα και τη διατήρησε στις πρώτες δυο αλλαγές για να βάλει τελικά τη μαλακή στο τελευταίο μέρος. Ο πιο γρήγορος ρυθμός στο φινάλε του αγώνα τον βοήθησε να τερματίσει 8ος τέσσερις θέσεις πιο ψηλά απ’ όπου εκκίνησε.