Πτώση τουρισμού λόγω ΔΝΤ φοβούνται οι ακτοπλόοι

Ασφυκτιά η ελληνική ακτοπλοϊα η οποία εκπέμπει σήμα κινδύνου. Από τη μία πλευρά η οικονομική κρίση και από τη άλλη ο εναγκαλισμός της με το κράτος δεν τις αφήνουν περιθώρια να δράσει σε συνθήκες ελεύθερου ανταγωνισμού.  

Η είσοδος του ΔΝΤ στην Ελλάδα έχει παγώσει τόσο τους Έλληνες που θα περιορίσουν τις μετακινήσεις όσο και τους ξένους που σκοπεύουν να επισκεφθούν τη χώρα.  

Επίσης, απελευθέρωση της ακτοπλοϊας κατ’ επίφαση υπάρχει στις ελληνικές θάλασσες αφού για να δρομολογήσει μία εταιρεία ένα πλοίο πρέπει να τηρήσει 10 δεσμεύσεις.  

Την ίδια ώρα, οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις βλέπουν να πέφτει ο τζίρος τους ακόμη και στις γραμμές-"φιλέτο". 

 

Ειδικότερα, σύμφωνα με πληροφορίες, στη γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο, ο ετήσιος τζίρος μειώθηκε από τα περίπου 95 εκατ. ευρώ στα 65 εκατ. ευρώ, τα οποία μοιράζονται τρεις Όμιλοι. Οι Μινωϊκές έχουν το 50%, η ΑΝΕΚ 25-30% και η Superfast 20-25%. 

 

Επίσης, στα Χανιά με ετήσιο τζίρο ο οποίος υπολογίζεται στα 40 εκατ. ευρώ, μπήκε και ο Όμιλος Αttica από τις 23 Απριλίου.  

 

Όμως και στη βασική γραμμή των Δωδεκανήσων, εκτός από τη Blue Star Ferries   θα δραστηριοποιείται και η Hellenic SeaWays. Εκεί ο τζίρος φθάνει, σύμφωνα με πληροφορίες τα 60 εκ.ευρώ. 

 

Στα Δωδεκάνησα σύμφωνα πάντοτε με τις ίδιες πληροφορίες, θα δρομολογήσει ro-ro πλοίο οχηματαγωγό η ΝΕΛ. 

Mείωση τζίρου 

Οι  τρεις μεγάλες εταιρείες της ακτοπλοΐας  στα οικονομικά αποτελέσματα του 2009 παρουσίασαν μείωση τζίρου κατά 8% και  από 791,64 εκατ. ευρώ το 2008, έπεσε στα 727,9 εκατ. ευρώ. Μάλιστα η εικόνα αυτή συνοδεύεται  με ζημιές στα καθαρά τους αποτελέσματα ενώ  είχε προηγηθεί το 2008 σημαντική συμπίεση των κερδών τους σε επίπεδα έως και 80%. 

 

Όπως επισημαίνει  η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας «είναι γνωστό τοις πάσι ότι η οικονομική κατάσταση των ακτοπλοϊκών εταιρειών βρίσκεται σε οριακό σημείο.  

Πιστεύουμε ότι τα θέματα άρσης του καμποτάζ για τα μη κοινοτικά κρουαζιερόπλοια πρέπει να συνεκτιμηθούν ταυτόχρονα με τα χρονίζοντα θέματα του εναρμονισμού της Ελληνικής νομοθεσίας (Νόμος 2932/2001) με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 3577/92» και προσθέτει:  

«Εάν πτωχεύσει η ακτοπλοΐα, υπόθεση πιθανή μετά τη δημοσίευση των ισολογισμών των πλοιοκτητριών εταιρειών του 2009 και τα οικτρά οικονομικά αποτελέσματα του 2010, η Ελληνική Κυβέρνηση θα κληθεί να επιδοτήσει τα επιβατηγά ακτοπλοϊκά πλοία αγόνων γραμμών και ελεύθερης δρομολόγησης εξ ολοκλήρου, όπως πράττει με τον προβληματικό ΟΣΕ. Αυτό θα σήμαινε τη δανειοδότηση της Ελλάδας με ένα επιπλέον δισ. ευρώ κατ΄ έτος, μόνο για την ακτοπλοΐα!»

Γραφειοκρατία

 

«Η Ακτοπλοΐα μας δεν είναι ελεύθερη αλλά αποτελεί και σήμερα Δημόσια Υπηρεσία στο σύνολο της και καλό θα είναι να το γνωρίζουμε γιατί μόνο έτσι θα καταλάβουμε την ανάγκη εκσυγχρονισμού του θεσμικού μας πλαισίου» επεσήμανε ο Μιχάλης Σακκέλης γ.γ. του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας και προσέθεσε:  

 

«Νομίζω όμως ότι πρέπει να προβληματισθούμε και για την υποτιθέμενη απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών μας συγκοινωνιών και τον βαθμό που αυτή έχει επιτευχθεί.  

 

«Σίγουρα ένα πλοίο μπορεί σήμερα εφ όσον πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις να δρομολογηθεί και τούτο είναι μία σοβαρή πράγματι εξέλιξη» για να καταλήξει:  

 

«Οι ναύλοι έχουν απελευθερωθεί μερικώς με Υπουργικές αποφάσεις και όχι με Νόμο. Ακόμα και αυτές οι Αποφάσεις είναι υπό προϋποθέσεις, δεν αφορούν όλες τις γραμμές και είναι δυνατές μόνο τη θερινή περίοδο 

 

Εκτός από τις παραπάνω κουτσουρεμένες αποφάσεις, δεν βλέπουμε καμιά άλλη πρόοδο».