Διακόσια δεκαέξι από τα συνολικά υπό ναυπήγηση 288 τάνκερ ελληνικών συμφερόντων και από τα 168 φορτηγά ελληνικών συμφερόντων πλοία τα 135 κατασκευάζονται στην Κίνα
Το Reuters αποκαλύπτει ότι οι Χούθι έχουν στείλει πάνω από 12 απειλητικά μηνύματα σε ελληνικές ναυτιλιακές – Από τον Νοέμβριο, έχουν γίνει σχεδόν 100 επιθέσεις σε πλοία που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα
Παρά την επιβράδυνση της ανάπτυξης του ελληνόκτητου στόλου, παραμένει παγκόσμιος κυρίαρχος σε μεταφορική ικανότητα, διατηρώντας μεγάλο προβάδισμα από Κίνα και Ιαπωνία
Δεν περνάνε πλοία λόγω των επιθέσεων των Χούτι από το Σουέζ, ενώ αρχίζουν να μην έρχονται και από το Γιβραλτάρ - Ακριβότερο ως και $1 εκατ. το νέο δρομολόγιο από το ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας - Πώς αντιδρούν εφοπλιστές και ναυτιλιακές εταιρείες
Η αγορά των μετοχών έγινε με την πεποίθηση ότι είναι υποτιμημένες και αποτελούν ελκυστική επένδυση, σύμφωνα με όσα αναφέρονται στο σημείωμα προς την Αμερικανική Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς
Τι αποκάλυψε ο Erick Diaz, επικεφαλής των Αγορών Κεφαλαίων Ευρώπης, Μέσης Ανατολής και Αφρικής στο New York Stock Exchange - 27 ναυτιλιακές εταιρείες ελληνικών συμφερόντων στο αμερικανικό χρηματιστήριο
Πρόκειται για τα πρώτα διεθνώς βραβεία ESG που απονέμονται - Δόθηκαν συνολικά 35 βραβεία σε 25 εταιρείες με τις κατηγορίες να είναι 11 και σε κάθε μία από αυτή να βραβεύονται τρεις υποψήφιοι με χρυσό, ασημένιο και χάλκινο βραβείο
Ο γενικός γραμματέας της Intercargo τονίζει ότι οι εταιρείες θα πρέπει να κινηθούν γρήγορα, καθώς, όπως υποστηρίζει, «το ESG είναι ήδη ένα υπαρξιακό ζήτημα διαχείρισης ρίσκου. Οσες καθυστερήσουν, είναι πιθανό να αποτύχουν να επιβιώσουν»
Ήδη θύματα είναι γνωστά ονόματα όπως Maersk, Cosco, CMA CGM, MSC, Clarksons, DNV, το Tokyo MOU και ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) σύμφωνα με έρευνα της Lloyd’s List
Οι μεγάλες εταιρείες με στόλο από 25 πλοία έφθασαν συνολικά τις 54 το 2021, αριθμός ρεκόρ στην ιστορία της ελληνόκτητης ναυτιλίας και ελέγχουν το 64,98% του ελληνόκτητου στόλου
Όλα όσα είπε ο Έλληνας πλοιοκτήτης για παρελθόν, το παρόν και το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας μιλώντας στα εγκαίνια της έκθεσης «Ερχόμεθα προς την Θάλασσαν – 90 χρόνια δράσης του περιοδικού Ναυτικά Χρονικά»
Μέχρι σήμερα οι Έλληνες εφοπλιστές δεν έχουν πραγματοποιήσει κάποια εισαγωγή των εταιρειών τους στο χρηματιστήριο - Δύσκολα μπορεί να σηκώσει το «βάρος» της κεφαλαιοποίησής τους η ελληνική αγορά
