Tech: Τα πάντα για την τεχνολογία Multiair της Fiat (Δείτε το video)

• Αύξηση ισχύος έως και 10%
• Βελτιωμένη ροπή στις χαμηλές στροφές λειτουργίας χάρη στο πρόωρο κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής
• Μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν λανσαριστεί στην ελληνική αγορά οι εκδόσεις 1.4 Multiair της MiTo
• Powered by http://www.caroto.gr/

Το 1997 η Fiat είχε παρουσιάσει την τεχνολογία Common Rail και πριν από μερικά χρόνια την τεχνολογία Multijet. Με αυτά και αυτά τα χαρακτηριστικά απόδοσης και εκπομπών ρύπων των κινητήρων diesel βελτιώθηκαν σε τέτοιο βαθμό που να απειλούν τους κινητήρες Otto. Οι Ιταλοί όμως ποτέ δεν έθρεφαν καμία εμπάθεια προς τους βενζινοκινητήρες. Ακράδαντη απόδειξη η τεχνολογία Multiair που συνδυάζει την τεχνολογία άμεσου ψεκασμού και ουσιαστικά καταργεί τον εκκεντροφόρο που ρυθμίζει τις βαλβίδες εισαγωγής. Με άλλα λόγια το Multiair συντονίζει και ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγές με ηλεκτροϋδραυλικό τρόπο επιτυγχάνοντας ανεξάρτητη ρύθμιση σε κάθε κύλινδρο. Γιατί όχι με ηλεκτρομανητικό; Γιατί οι ηλεκτρομαγνητικοί ενεργοποιητές χαλάνε πιο εύκολα και από την άλλη αποσπούν μεγαλύτερα ποσά ενέργειας για την λειτουργία τους.

Το πρώτο πεδίο εφαρμογής της τεχνολογίας Multiair θα είναι οι ατμοσφαιρικοί και υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1.400 κ.εκ. της σειράς FIRE όπου ο turbo θα καταναλώνει και CNG (φυσικό αέριο). Αμέσως μετά θα ακολουθήσει ένας μικρός δικύλινδρος(!) κινητήρας των 900 κ.εκ. που θα υπάρξει σε ατμοσφαιρικές και turbo εκδοχές και οι εκπομπές CO2 θα περιορίζονται στα 80 γραμμ./χλμ. παραπέμποντας στα επίπεδα ενός αντίστοιχου σε απόδοση diesel.

H αρχή λειτουργίας του συστήματος Multiair βασίζεται σε μία συναρμογή που αποτελείται από ένα εμβολάκι ανά κύλινδρο, που ενεργοποιείται από ένα μηχανικό έκκεντρο (κοκοράκι) που βρίσκεται στον εκκεντροφόρο εξαγωγής. Το εμβολάκι αυτό φέρει ελατήριο επαναφοράς και βρίσκεται συνδεδεμένο με τις βαλβίδες εισαγωγής (ανά δύο). Ανάμεσα στο εμβολάκι και στις βαλβίδες παρεμβάλλεται ένας υδραυλικός θάλαμος με λάδι του οποίου η πίεση ρυθμίζεται από μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα τύπου on/off. Η όλη συναρμογή ελέγχεται από μία πρόσθετη ηλεκτρονική μονάδα του κινητήρα (ECU).

Όταν η ηλεκτρομαγνητική είναι κλειστή τότε το λάδι στον θάλαμο συμπεριφέρεται σαν ένα συμπαγές σώμα (θυμηθείτε, τα ρευστά είναι ασυμπίεστα) και το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής προκαλείται από το μηχανικό έκκεντρο εισαγωγής. Όταν η ηλεκτρομαγνητική (εσφαλμένα αναφέρεται και ως σωληνοειδές λόγω της μορφής του σπειρώματος) ανοίξει τότε οι βαλβίδες εισαγωγής παύουν να ρυθμίζονται από το μηχανικό έκκεντρο και κλείνουν από το ελατήριο. Στο διάστημα που ανοιγοκλείνει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπορεί να μεταβληθεί η βύθιση των βαλβίδων εισαγωγής αφήνοντας στο παραμεθόριο την περίφημη πεταλούδα. Για παράδειγμα, όταν η ηλεκτρομαγνητική είναι κλειστή, τότε έχουμε μέγιστο άνοιγμα  της βαλβίδας για μέγιστη απόδοση ισχύος.

Στις χαμηλές στροφές λειτουργίας του μοτέρ η ηλεκτρομαγνητική ανοίγει κοντά στο ύψος του προφίλ του έκκεντρου οδηγώντας σε πρόωρο κλείσιμο των βαλβίδων (κατάσταση EIVC ή Early Inlet Valve Closing). Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται η αναρρόφηση στον αυλό εισαγωγής και το μέγιστο δυνατό μέρος του αέρα παγιδεύεται στο θάλαμο καύσης.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με μερικό φορτίο τότε η ηλεκτρομαγνητική ανοίγει νωρίτερα διατηρώντας ένα μικρό άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής (LIVO ή Late Inlet Valve Opening). Εναλλακτικά οι βαλβίδες εισαγωγής μπορούν να ανασηκωθούν λιγάκι κλείνοντας την σωληνοειδή και ενώ έχει αναλάβει το μηχανικό έκκεντρο. Με αυτό τον τρόπο μπορεί να ελεγχθεί ο στροβιλισμός του αέρα στον θάλαμο καύσης για τελειότερη καύση. Οι δύο τελευταίες φάσεις, οι EIVC και LIVO, μπορούν να συνδυαστούν σε ένα κύκλο παράγοντας την μεικτή κατάσταση Multi-Lift.

UPDATE: Μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν λανσαριστεί στην ελληνική αγορά οι εκδόσεις 1.4 Multiair της MiTo. Η ατμοσφαιρική θα αποδίδει 105 ίππους (από 95) και η turbo 135 ίππους (από 120). H πρώτη έκδοση θα κοστίζει περίπου 1.000 € επιπλέον από την συμβατική της έκδοση ενώ η turbo multiair θα στοιχίζει όσο αυτή με τους 155 ίππους. Αρχές 2010 αναμένονται και οι αντίστοιχες εκδόσεις του Fiat Grande Punto.