Μυθική προσφορά 4,3 δισ. οι Κινέζοι για το λιμάνι!

Έσπασε τα ταμεία η κινεζική Cosco, καθώς η προσφορά της για τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του Λιμανιού του Πειραιά έφτασε τα 4,3 δισεκατομμύρια ευρώ!

Ελάχιστο εγγυημένο τίμημα είναι τα 3,4 δισ. ευρώ και η προσφορά αναφέρεται σε εκμετάλλευση του Σ.ΕΜΠΟ. για 35 χρόνια. Πολύ μεγάλη, αλλά 7% χαμηλότερη, ήταν και η προσφορά της Hutchison που εδρεύει στο Χονγκ Κονγκ.

Διοικητικοί κύκλοι της ΟΛΠ Α.Ε. εκφράζουν κατ΄αρχήν την έντονη ικανοποίησή τους, καθώς το ύψος του τιμήματος ουδείς είχε διανοηθεί ότι θα μπορούσε να φτάσει σε τέτοια επίπεδα. Το δ.σ. του ΟΛΠ θα ενημερωθεί για τις παραμέτρους της προσφοράς, θα συνεδριάσει και θα ανακηρύξει τον ανάδοχο, κάτι που αναμένεται να γίνει μέχρι τον Ιούλιο.

Το τελευταίο στάδιο της διαδικασίας προβλέπει διαπραγματεύσεις μεταξύ ΟΛΠ και αναδόχου, προκειμένου μέχρι το τέλος του 2008 να πέσουν οι υπογραφές για τη σύμβαση παραχώρησης.

Η επίσημη ανακοίνωση του ΟΛΠ
«Σήμερα, Τρίτη 3 Ιουνίου, παρουσία εκπροσώπων των υποψηφίων εταιρειών, πραγματοποιήθηκε από την Επιτροπή Διαγωνισμού η αποσφράγιση των φακέλων τεχνικής και οικονομικής προσφοράς κατά σειρά πρωτοκόλλου κατάθεσης, για το διαγωνισμό παραχώρησης των Προβλητών ΙΙ & ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων.

To συνολικό αντάλλαγμα, περιλαμβανομένων προκαταβολής και ενοικίων, το οποίο προσέφεραν οι δύο υποψήφιοι για 35 έτη ανέρχεται σε:

- Ευρώ 4.305 εκατ. για την Cosco Pacific ltd, εκ του οποίου ποσοστό 79% εγγυημένο, πλέον επενδύσεων ύψους ευρώ 620εκ. και

- Ευρώ 4.063 εκατ. για την ένωση των εταιρειών HPH ltd, HPI sarl, Alapis AEBE & ΛΥΔ ΑΕ, εκ του οποίου ποσοστό 75% εγγυημένο, πλέον επενδύσεων ύψους ευρώ 354εκ.

Η Επιτροπή Διαγωνισμού σε επόμενες συνεδριάσεις θα εξετάσει περαιτέρω τις προσφορές και θα συντάξει πρακτικό το οποίο θα υποβληθεί στο ΔΣ της ΟΛΠ ΑΕ προκειμένου να ληφθεί απόφαση για την ανακήρυξη του προσωρινού αναδόχου. Οι ανωτέρω διαδικασίες εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν σε απόλυτη συμφωνία τόσο με το αρχικό χρονοδιάγραμμα του διαγωνισμού, όσο και με τις δεσμεύσεις του κ. ΥΕΝΑΝΠ, εντός του τρέχοντος μηνός».

Και στον ΟΛΘ
Η Cosco με τη Hutschison έχουν ανοίξει μέτωπο και στην ΟΛΘ Α.Ε. Εκεί ο τρόπος και το παρασκήνιο που κατατέθηκαν οι ενστάσεις την περασμένη Παρασκευή δείχνει το κλίμα που έχει δημιουργηθεί.

Πιο συγκεκριμένα, η Dubai Ports κατέθεσε ένσταση κατά της Hutschison ενώ η Hutschison αντεπιτέθηκε και κατέθεσε ένσταση κατά της Dubai αλλά και της Cosco. Οι ενστάσεις αφορούν στα δικαιολογητικά που έχουν καταθέσει οι εταιρείες.

Οπως έδειξε όμως και η εμπειρία στην ΟΛΠ Α.Ε., οι ενστάσεις δύσκολα θα έχουν τύχη.

Υπήρχε συμφωνία που έσπασε;
Oι ενστάσεις κοινοποιήθηκαν στις εταιρείες χθες.
Το παρασκήνιο όμως έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Σύμφωνα με πληροφορίες, την περασμένη Πέμπτη οι τρεις εταιρείες φέρεται ότι είχαν συμφωνήσει να μην καταθέσουν ενστάσεις.

Ομως το μεσημέρι της Παρασκευής, 20 λεπτά πριν λήξει η προθεσμία υποβολής ενστάσεων, εμφανίστηκε η Dubai και κατέθεσε τη δική της ένσταση κατά της Hutschison.

Ομως σε παρακείμενη καφετέρια είχαν στήσει… το δικό τους ορμητήριο παρατηρητές της Hutschison. Μόλις είδαν τους εκπροσώπους της Dubai να αποχωρούν, πήγαν και κατέθεσαν και εκείνοι τις ενστάσεις τους…

Η επιχείρηση «λιμάνια» στην Ανατολική Μεσόγειο
Οι διεθνείς λιμένες αλλάζουν πρόσωπο και προσαρμόζονται σε νέα δεδομένα. Στο διεθνές αυτό περιβάλλον τα ελληνικά λιμάνια μπορούν να αποτελέσουν σημαντικούς κόμβους, οι οποίοι θα καθορίσουν σε πολύ μεγάλο βαθμό την εξέλιξη των πραγμάτων στην ευρύτερη περιοχή.

Το λιμάνι του Πειραιά, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και ένα από τα μεγαλύτερα της Μεσογείου, αποτελεί κομβικό σημείο επικοινωνίας της νησιωτικής Ελλάδας με την ελληνική και ευρωπαϊκή ενδοχώρα και διεθνές κέντρο διαμετακομιστικού εμπορίου στην Ανατολική Μεσόγειο.

Ο εντεινόμενος λιμενικός ανταγωνισμός στη Μεσόγειο με στόχο την εξασφάλιση μεριδίου της ραγδαίας αύξησης των εμπορευματικών ροών εξ Ανατολών (Κίνα, Ιαπωνία, Κορέα, Ινδία κ.λπ.) προς Νότια Ευρώπη και τις αναδυόμενες αγορές της Αν. Ευρώπης και της Μαύρης Θάλασσας, επιβάλλει ταχύτατη ανάπτυξη υποδομών και βελτίωση της παραγωγικότητας, της αποδοτικότητας και της ποιότητας των παρεχομένων λιμενικών υπηρεσιών, προκειμένου το λιμάνι του Πειραιά να διατηρήσει και να επεκτείνει την κυρίαρχη θέση του, ως κομβικό λιμάνι και κύρια πύλη της Ευρωπαϊκής Ενωσης στη ΝΑ Μεσόγειο.

Μόνο με τον τρόπο αυτό θα αξιοποιηθεί η ήδη θεμελιωμένη παρουσία του Λιμένος Πειραιώς στην εγχώρια και ευρωπαϊκή διακίνηση εμπορικού φορτίου και παράλληλα θα αναδειχθεί η σημασία και το κύρος του εμπορικού τμήματος του λιμανιού για την ανάπτυξη των θαλάσσιων εμπορικών οδών στο σύγχρονο διεθνές οικονομικό περιβάλλον.

Αντίστοιχα ο λιμένας της Θεσσαλονίκης διαθέτει μοναδική θέση σε σχέση με τις αγορές των Βαλκανίων και της ευρύτερης περιοχής της Ανατολικής Μεσογείου, του Αιγαίου και της Μαύρης Θάλασσας.

 Η αναδιοργάνωση των οικονομιών των χωρών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης προσφέρει μια σημαντική ευκαιρία για την ταχεία ανάπτυξη του λιμένα της Θεσσαλονίκης σε σημαντικό περιφερειακό λιμένα – πύλη για τις αγορές αυτές, στον οποίο το μεγαλύτερο μερίδιο θα κατέχει η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων διαμετακόμισης (in transit).

Η περιοχή περιλαμβάνει μία από τις πιο δυναμικά αναπτυσσόμενες αγορές λιμενικών υπηρεσιών του κόσμου, δεδομένου ότι η οργανική βασική ανάπτυξη των περιφερειακών οικονομιών έχει ως αποτέλεσμα τη σταθερή αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων σε συνάρτηση με την οικονομική ανάπτυξη.

Το μερίδιο των ελληνικών λιμανιών στην παραπάνω αγορά είναι σημαντικό, αλλά, προκειμένου να παραμείνει σημαντικό και να αυξηθεί απαιτείται η προσαρμογή του λιμενικού συστήματος στις διεθνείς προδιαγραφές και τις σύγχρονες ανάγκες του εμπορίου και των μεταφορών, που καθιστούν αναγκαία την εισαγωγή κεφαλαίου και τεχνογνωσίας του ιδιωτικού τομέα. Η παραχώρηση σταθμών εμπορευματοκιβωτίων αποτελεί μέρος αυτής της διαδικασίας.