Η Porsche αποχωρεί από τη «δεξαμενή» εκπομπών ρύπων του ομίλου VW για να συνεργαστεί με την κινεζική Xpeng

Η κίνηση αυτή σημαίνει ότι η Porsche θα αποχωρήσει από την κοινή «δεξαμενή» εκπομπών ρύπων του ομίλου VW και θα συνεργαστεί με την Xpeng, η οποία στην Ευρώπη διαθέτει αποκλειστικά αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Η συνεργασία αναμένεται να βοηθήσει τον όμιλο VW να επιτύχει τους στόχους εκπομπών του, τους οποίους δεν κατάφερε να πετύχει το 2025, καθώς κατέγραψε μέσο όρο 100 gr/km CO₂, υπερβαίνοντας τον στόχο των 93,6 gr/km που είχε ορίσει η ΕΕ.

Ως αποτέλεσμα, ο όμιλος θα χρειαστεί να μειώσει ακόμη περισσότερο από αυτό τις εκπομπές του το 2026 και το 2027 αν θέλει να αποφύγει τα ευρωπαϊκά πρόστιμα.

Ο οικονομικός διευθυντής του ομίλου VW, Άρνο Άτλιτς, είχε δηλώσει τον Μάιο ότι η εταιρεία ενδέχεται να αντιμετωπίσει συνολικά πρόστιμα ύψους 1,5 δισ. ευρώ λόγω της μη επίτευξης των στόχων εκπομπών για την περίοδο 2025-27.

Σύμφωνα με τον ίδιο, τα ετήσια πρόστιμα της ΕΕ θα μπορούσαν να κυμανθούν μεταξύ 400 και 500 εκατ. ευρώ κατά τη συγκεκριμένη περίοδο.

«Δεδομένου του επίμονα δύσκολου και ασταθούς περιβάλλοντος της αγοράς, ιδιαίτερα στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, η επίτευξη των στόχων παραμένει μια μεγάλη πρόκληση», ανέφερε ο όμιλος VW στην ετήσια έκθεσή του για το 2025.

Η Porsche, η οποία έχει στρέψει β την προσοχή της στα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και βλέπει τις πωλήσεις των ηλεκτρικών της μοντέλων να μειώνονται, επιβαρύνει σοβαρά τις συνολικές εκπομπές του Ομίλου VW.

Οι πωλήσεις της Taycan μειώθηκαν περίπου κατά 20%, ενώ οι πωλήσεις της ηλεκτρικής Macan στην Ευρώπη υποχώρησαν περίπου κατά 30% έως τον Ιούνιο. Μόνο η νέα ηλεκτρική Cayenne παρουσίασε αύξηση, αλλά σε χαμηλότερους όγκους πωλήσεων.

Στον αντίποδα, οι πωλήσεις της Xpeng στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 126%, φτάνοντας περίπου τις 19.000 μονάδες έως τον Ιούνιο, σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce.

Από τότε που η ΕΕ άρχισε να μειώνει δραστικά τους στόχους εκπομπών για τους στόλους οχημάτων το 2020, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δημιουργήσει κοινά «pools» εκπομπών ρύπων με εταιρείες που διαθέτουν αποκλειστικά ή κυρίως ηλεκτρικά οχήματα, προκειμένου να αποφύγουν πρόστιμα που μπορούν να φτάσουν σε δισεκατομμύρια ευρώ.

Συνήθως το κόστος που πληρώνει μια αυτοκινητοβιομηχανία ώστε να συμμετάσχει σε μια τέτοια δεξαμενή είναι χαμηλότερο από το κόστος των πιθανών προστίμων. Ωστόσο οι οικονομικοί όροι αυτών των συμφωνιών δεν είναι υποχρεωτικό να δημοσιοποιούνται. Τα τελευταία χρόνια, για παράδειγμα, η Tesla έχει αποκομίσει δισεκατομμύρια ευρώ σε κέρδη μέσω αντίστοιχων συμφωνιών στην Ευρώπη και από την πώληση πιστώσεων εκπομπών στη Βόρεια Αμερική.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να ενταχθούν σε τέτοια pools μέχρι το τέλος του ημερολογιακού έτους- στην προκειμένη περίπτωση έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026. Η δεξαμενή Porsche-Xpeng, την οποία θα διαχειρίζεται η Porsche και θα ισχύει τόσο για το 2026 όσο και για το 2027, δημοσιεύθηκε σε έγγραφο της ΕΕ με ημερομηνία 5 Αυγούστου.

Πρόκειται για μια ανοιχτή δεξαμενή, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να συμμετάσχουν και άλλες μάρκες ή αυτοκινητοβιομηχανίες, σε αντίθεση με μία κλειστή που συνήθως περιλαμβάνει μόνο εταιρείες του ίδιου ομίλου.

Αλλα ανοικτά pools που ισχύουν για το 2026 περιλαμβάνουν ένα υπό τη διαχείριση της Tesla, στο οποίο συμμετέχουν οι Ford, Honda, Mazda και Suzuki, καθώς και ένα της Mercedes-Benz με τις Volvo, Polestar και smart.

Οι ισχύοντες στόχοι εκπομπών CO₂ της ΕΕ για την περίοδο 2025-27, οι οποίοι είναι διαφορετικοί για κάθε κατασκευαστή, είναι περίπου 15% χαμηλότεροι σε σχέση με τα επίπεδα του 2021.

Η μη επίτευξη του στόχου επιφέρει πρόστιμο 95 ευρώ για κάθε γραμμάριο CO₂ πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, ανά όχημα. Οι στόχοι επρόκειτο να τεθούν σε εφαρμογή το 2025, όμως οι αυτοκινητοβιομηχανίες έλαβαν παράταση τον Μάρτιο του 2025 και πλέον οι επιδόσεις τους θα υπολογίζονται ως μέσος όρος σε διάστημα τριών ετών