Δοκιμάζουμε το νέο Honda CR-V

Οι Ιάπωνες κάνουν το καλό καλύτερο παρουσιάζοντας ίσως το αρτιότερο SUV που έχουν κατασκευάσει ποτέ! Εντάξει, μπορεί να είναι ιδιαίτερα διθυραμβικός για ένα αυτοκίνητο που μόλις γνωρίσαμε ο πρόλογος του κειμένου, όμως θα καταλάβετε στη συνέχεια του κειμένου γιατί ξεκινήσαμε έτσι. Ταξιδέψαμε λοιπόν μέχρι το Μόναχο για να οδηγήσουμε την τέταρτη γενιά του Honda CR-V 

που έρχεται να συνεχίσει την επιτυχημένη παρουσία των προηγούμενων, οι οποίες έφτασαν σε πωλήσεις τα πέντε εκατομμύρια οχήματα.

Επί τη εμφανίσει του, το CR-V δεν έχει καμία σχέση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς. Σίγουρα διαθέτει κάποια στοιχεία που «φωνάζουν» ότι είναι το CR-V, όμως κάποια αισθητικές λεπτομέρειες δείχνουν τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Honda, όπως την έχουμε δει στο νέο Civic. Χαρακτηριστικά είναι η μάσκα με τις τρεις μπάρες και οι βαθιά τοποθετημένοι προβολείς, ενώ τα κάθετα πίσω φώτα φέρουν την υπογραφή CR-V από την πρώτη γενιά (1995-2001). Υπάρχει ακόμα ανανεωμένος εμπρός προφυλακτήρας, εμπρός φώτα ημέρας LED και πίσω φώτα LED σε 3D σχεδίαση.

Στο εσωτερικό έχουν γίνει οι περισσότερες αλλαγές, κυρίως σε ό,τι αφορά την ποιότητα. Θα τολμούσαμε να πούμε ότι πλέον το νέο CR-V δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα από τα ακριβά γερμανικά μοντέλα. Το ταμπλό έχει αρκετά οριζόντια επίπεδα που τονίζουν την αίσθηση χώρου. Τα βασικά χειριστήρια είναι ταξινομημένα ανάλογα με τη λειτουργία τους με μια «ζώνη επαφής οδηγού» (όπως το λένε οι Ιάπωνες) πίσω από το τιμόνι και μια «ζώνη ενημέρωσης» στο κέντρο της καμπίνας.

Κινητήρες

Το νέο CR-V θα κινείται αρχικά με δύο κινητήρες: έναν 2,0 lt βενζινοκινητήρα i-VTEC και έναν 2,2 lt i-DTEC diesel. Και οι δύο είναι εξελιγμένες κινητήριες μονάδες και αποδίδουν 150 PS (155 o βενζίνης), με τους Ιάπωνες να έχουν δώσει έμφαση στη μείωση των εκπομπών CO2. Συγκεκριμένα, ο πετρελαιοκινητήρας, συνδυαζόμενος με μηχανικό κιβώτιο, εκπέμπει μόλις 149 g/km CO2. Δηλαδή κατά 12% λιγότερο συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά CR-V, παρότι η ισχύς των 150 PS παραμένει ίδια. Οδηγήσαμε και με τους δύο κινητήρες, δίνοντας έμφαση στον diesel, ο οποίος είναι το κάτι άλλο. H τεράστια ροπή του που εμφανίζεται από πολύ χαμηλά (35,2 kgm από τις 2.000 rpm), σου επιτρέπει να κινηθείς με την άνεση που κινείσαι με ένα ισχυρό, μικρό, δικίνητο αυτοκίνητο πόλης. Κι όμως, μιλάμε για ένα ογκώδες αμάξωμα βάρους 1.653 kg. Βέβαια σε αυτό συμβάλλει και η νέα, ταχύτατη τετρακίνηση της Honda, η οποία είναι πλέον ηλεκτρονική και σαφώς πιο γρήγορη από την περασμένης γενιάς (οι Ιάπωνες μείωσαν τις τριβές κατά 59%).

Για να επανέλθουμε όμως στον diesel κινητήρα, η αλήθεια είναι ότι με την πρώτη σκέψη αυτός δεν είναι για την ελληνική αγορά λόγω των φορολογικών δεδομένων. Γι’ αυτό, άλλωστε, το CR-V θα διατίθεται μόνο κατόπιν παραγγελίας μέχρι της ελεύσεως του 1,6 lt diesel. Εφόσον, όμως, εξορθολογήσουν οι κυβερνώντες τα τεκμήρια των αυτοκινήτων -και με τα τέλη κυκλοφορίας να είναι στα 141,9 ευρώ-, αναμφίβολα αλλάζει η ματιά ακόμα και για τον 2,2 lt. Ο,τι και να γίνει, πάντως, από το καλοκαίρι το CR-V θα διατίθεται στη χώρα μας ετοιμοπαράδοτο, με τη δικίνητη έκδοση και τον νέο diesel κινητήρα, τον 1.6 i-DTEC (120 PS), που είναι η πρώτη κινητήρια μονάδα της νέας σειράς Earth Dreams Technology των Ιαπώνων.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας (cc): 1.997, 2.199 (diesel)

Ισχύς (PS/rpm): 155/6.500, 150/4.000

Ροπή (kgm/rpm): 19,5/4.300, 35,6/2.000

Μετάδοση: 4x4 (και 4x2 το diesel)

Κιβώτιο: 6άρι μηχανικό

Τελική ταχύτητα: 190 km/h, 100 km/h

Επιτάχυνση 0-100 km: 10,2 sec, 9,7 sec

Μικτή κατανάλωση(/100 km): 7,2 lt, 5,6 lt

Εκπομπές CO2 (gr/km): 173, 129

Βάρος: 1.542 kg, 1.653 kg

Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.062/1.732/1.448 mm

Χώρος αποσκευών: 589 - 1.699 lt

Τέλη κυκλοφορίας: 389,25 ευρώ, 141,9 ευρώ